早些時候，在部份業內人士看來，混動模式是純電模式的過渡，純電模式才是新能源汽車的「終極答案。」

事實真是如此嗎？其實不然，純電車型的續航焦慮問題一直困擾著不少消費者，可油可電的混動車型的銷量占比反而在持續提升：12月2日，權威調研機構TrendForce集邦咨詢最新釋出的報告數據顯示，第三季度全球PHEV銷量同比增長55.3%，增長振幅明顯高於純電車型。

在這樣的大背景下，「死磕」純電路線反而與市場需求有些格格不入。福特汽車就敏銳地察覺到這一市場趨勢，為消費者打造了福特「大馬力E混動」家族，並在11月的廣州車展集結亮相。

那麽，福特大馬力E混動究竟有什麽過人之處呢？

美系車費油？在福特這兒就不會

在一些消費者的固有認知中，美系車似乎是高油耗的代名詞。早些年的部份美系車型，確實油耗較高，但時過境遷，如今的大馬力E混動讓福特汽車突破了油耗的「桎梏」，美系車照樣可以省油。

具體來看，搭載大馬力E混動的福特車型，油耗表現相當低，比如中低速行駛狀態下，蒙迪歐1.5T混動版經過媒體實測能跑出2.0L/100km的最低油耗，銳界L混動的WLTC工況油耗只要6.31L/100km。作為對比，凱美瑞雙擎的油耗是4.2L/100km左右，漢蘭達雙擎的百公裏油耗6L出頭。可以說，福特汽車的燃油經濟性表現已不輸以省油著稱的日系混動車型，甚至部份車型還實作了超越。

得益於低能耗，銳界L混動可以做到一箱油（#92）超長續航1188公裏，也就是說，滿油情況下，使用者一口氣可以從天津直接開到杭州去。

大馬力E混動之所以這麽省，主要是其硬件和技術都達到了較高水準：比如銳界L混動版和蒙迪歐運動版均搭載了具備較高熱效率的第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，並匹配了安全性出色的低鎳三元鋰電池組，再經過動力分流技術，以及整車控制系統VCU對發動機和電機的精確計算，結合車輛行駛的實際工況，自動匹配最佳的驅動模式，混動系統可以始終維持在高效區間，福特大馬力E混動就能很好控制能耗，從而充分幫助車主捂緊錢袋子。

不只是省，動力效能還充沛

低油耗對大部份消費者而言是剛需，但有些車型的低油耗是以使用者體驗為代價，像是部份插混車型高速失速、饋電動力受限的新聞，就讓一些消費者對混動車型能否兼顧動力和油耗產生了疑問。

實際上，這些插混車型之所以動力遺失、嚴重不足，主要是對P1+P3電機布局和軟件形式產生了路徑依賴，吸氣發動機+固定齒比的直驅模式註定其動力無法突破自己的物理上限，從而出現「小馬拉大車」的尷尬現象。

福特大馬力E混動就不一樣了，其選擇從硬件部份入手，透過機械來調控發動機、電機的配合，可靠性更高。而且作為全球十佳發動機系列的2.0T第五代EcoBoost發動機，對比很多插混車型所使用的自然吸氣發動機，天生內建效能優勢，像蒙迪歐運動版系統綜合功率高達308Ps，零百加速時間僅需5.56秒，並且高速工況的再加速能力亦是可圈可點，其能夠在高環上跑出200+km/h的時速，相較於搭載六缸機的車型也不遑多讓。並且福特大馬力E混動的發動機和電機動力高效耦合，動力輸出更高效。

甚至在大馬力E混動的加持下，銳界L混動這款自重超2噸的中型SUV，也能進入7秒加速俱樂部，讓駕駛者紅綠燈輕松起步，超車變道也只是一腳油門的事兒。

另外，福特大馬力E混動還具備不俗的動力連續性和快速響應表現，基本沒有動力中斷和換擋過程，其帶來的隨踩隨有的快速響應和綿綿不絕的動力儲備，還能提升使用者的暢快駕駛感受。再配合福特汽車一貫的厚重、紮實的底盤調校以及傳承的駕駛基因，駕駛者可以充分享受別具一格的駕駛樂趣。

NVH效能突出，旅途靜心又舒心

動力更強勁、駕駛更省油，這是福特大馬力E混動的優勢所在；在靜謐性方面，福特大馬力E混動照樣交出了令人滿意的答卷。

相信不少朋友有這樣的體驗，駕駛部份大排量油車出門，動力是上去了，但是高速狀態下的靜謐性不甚理想。搭載大馬力E混動的福特車型，就沒有這個短板。

以2.0T EcoBoost發動機為例，動力效能強勁的同時，發動機執行順暢，與電控無級變速箱匹配良好，再透過智能調節功率輸出和電機運轉，既能準確「讀懂」駕駛者的駕駛意圖，還能造就小動靜+大動力。

而且福特大馬力E混動采用的高速扁線油冷電機，擁有更高的扭矩/功率密度，還有更低的雜訊分貝，足以營造安靜舒心的豪車級行駛品質，以及猶如豪車般的靜謐性。換句話說，無論是高速路況還是鬧市區道路，坐在搭載大馬力E混動的福特車型裏，車上乘客均可以輕聲交談，而不會受到外界雜訊幹擾。

還值得一提的是，福特大馬力E混動也受到了不少官方認可，例如福特大馬力E混動車型在廣州地區已經進入節能目錄，直送廣州牌照免拍牌，這種政策支持對消費者而言，當然是好事兒，同時也是官方對福特大馬力E混動節能減排的認可。

結束語：

競爭激烈，產品豐富，已是混動SUV市場的常態。在這樣的競爭態勢下，有些車企為追求低油耗犧牲了部份使用者體驗，帶來的是沒有駕控快感、動力平庸的混動車型。

好在堅持長期主義的長安福特並不隨波逐流，低油耗和駕駛樂趣，福特大馬力E混動全都給到，還打造了靜心又舒心的旅途體驗。這樣的福特大馬力E，你覺得在混動市場裏算是高水平嗎？