長安UNI-T作為一款緊湊型SUV，它會在1.5T的基礎上再追加2.0T動力版本！
這次來到廈門國際賽車場，率先在賽道上體驗了一把長安UNI-T 2.0T版本，那除了更強的動力，它還有哪些前進演化呢？
而在聊之前先公布下售價，新車於12月24日早上正式上市，售價區間為13.79-14.99萬元！2.0T和1.5T一樣，都推出了普通版和運動版車型可選。
作為對比，2022款長安UNI-T 1.5T車型售價區間為11.59-13.89萬元。也就是說，新增的2.0T車型和1.5T做到了「無縫銜接」，甚至有1000元的重疊區間。所以在性價比這塊，我覺得2.0T車型足夠有誠意了。
動力變化作為新車重點部份，所以我們當然要從動態部份說起啦。新車搭載了藍鯨新一代2.0T發動機，傳動匹配的是愛信8AT（8F45）變速箱。數據來看，最大馬力達到233Ps，最大扭矩達到390N·m。
除了搭載更強動力，UNI-T 2.0T車型還對車身、底盤等方面進行了調校升級。相比1.5T車型，新車的車高降低了20mm、整車質心降低40mm、離心力和過彎側傾減小4.5%，這些變化將會對操控和行駛質感帶來不同的體驗。
2.0T車型懸架類別，延續了前麥弗遜式+後多連桿四輪獨立懸架。
對了，UNI-T 2.0T車型還全系標配彈射起步模式！啟用方式也不難，同時踩剎車和油門就可以了，玩樂性比1.5T車型更高。
下賽道之前我在「金卡納樁桶賽道」簡單感受了新車的加速和過彎效能，首先說說提速。雖然官方目前還沒有公布0-100km/h的加速時間，但透過實際體驗，整體加速比1.5T快了很多，我估計成績能跑到7秒左右的水平。
2.0T發動機的調校風格更偏向前段，當切換到運動模式，然後地板油踩下去，發動機響應相當迅速。而得益於AT變速箱的配合，所謂的渦輪遲滯也要比DCT變速箱好太多了，前段會有那麽1-2秒你能明顯感受到發動機在奮進工作，把你往前推出去。
車身與質心高度的雙降低，也讓UNI-T 2.0T車型的側傾降低了很多，隨便踩到60km/h以上去繞S彎，一切都還會在掌控之中，你能感受到車頭的靈活性很高，而不是大多數SUV那種懶散無趣的性格。
新車采用了運動型取向的馬牌MC6，輪胎極限挺高的。對了，2.0T車型的輪轂樣式也將提供兩種，規格達到245/45 R20。
廈門國際賽車場看著難度不算高，但其實每個彎道都非常考驗技巧，講究剎車點、出彎點等等，如何能跑出一條非常Nice的路線，跑出更好的圈速，這才是難的地方。
所以上了賽道，轉向、抓地力、提速、剎車效能等等，同樣是對UNI-T的考驗。
UNI-T 2.0T車型支持三種駕駛模式，Eco、Normal、Sport，透過DRIVE MODE旋鈕選擇，而跑賽道那必須是切換到運動模式。
UNI-T 2.0T車型的底盤動態屬實給到我驚喜了，懸架整體比較緊湊和具有韌勁。
即便到了大振幅的彎道也是掌控之中，懸架支撐性都值得一提，很容易讓車輛從彎外切到彎心，這對於路線把控起到重要作用。
方形盤轉向力度也是可調的，日常駕駛可以選擇輕一些。不過對於我個人而言，跑賽道喜歡更緊致更有質感的轉向，所以選擇了更運動更重的力度。
UNI-T 2.0T車型的車頭更加靈活，這畢竟還是一台前驅的2.0T SUV，只能說在時速可控內，在輪胎突破抓地極限之前，你能找到不錯的駕駛體驗。
2.0T發動機的動力儲備和加速顯然比1.5T更好，動力後段相對前段會更低調一些，其中也包含了8AT變速箱的原因，相對平順的換擋動作。
下賽道我更喜歡雙離合變速箱的節奏，喜歡那種換擋的鏗鏘感，畢竟像寶馬等運動範品牌也廣泛使用AT變速箱
UNI-T本身就是一台緊湊型家用車，絕大多數使用場景都是城市出行，而這時8AT變速箱的意義就有了，換擋平順，動力充沛，城市用車完全足夠。
長安還會給一台緊湊型SUV追加2.0T動力？因為數據顯示，使用者有很大的需求。
UNI-T 1.5T車主對於更高排量的呼聲比起其他長安SUV都要高很多，我認為，這應該和UNI-T的設計和定位有關系，所以我也挺期待2.0T車型日後的銷量表現。
說完動態體驗，我們再來看下靜態部份。雖然新車搭載了2.0T動力，但我覺得該版本的外觀還是相對低調了些，畢竟僅以細節升級為主，其余整體和1.5T版本接近。
首先最突出的變化就是新增了「離子藍」車身配色，這將會是2.0T版本專屬。
而活動上還看見了機甲綠、星鉆黑、星際灰三種配色，UNI-T 2.0T版本總共會有7種配色可選。
前臉依然是辨識度極高的設計，而整車搭載的運動套件，其實也和現款UNI-T 1.5T運動版車型一致，即便如此，運動化感觀仍然很到位。
包括車側的側裙和車尾底部的擴散器運動套件，也都加入了熒光元素，實車來看非常搶眼。
尺寸方面並無大變化，不過2.0T版本新增了黑化懸浮式車頂選裝，官方名為「雙色車身選裝包」。
前後車門開啟方式也保持一致，隱藏式設計不僅看著高級，還能降低風阻系數。
車身仍然采用線條流暢的轎跑風格，個人感覺車尾設計比前臉更加出眾，性感與運動感並存！
車頂尾翼造型很是誇張，而且還帶有熒光和碳纖維紋理元素。
而作為動力進階的2.0T版本，新車還擁有專屬的紅色「T」尾標，以凸顯其動力身份，我似乎已經猜到了不少1.5T車主的想法...
對了，雙邊共四出排氣都是真家夥，比起那些口上說運動卻采用隱藏式排氣的車要誠懇得多。
UNI-T 2.0T版本內飾也沒有太多變化，很好地融合了科技感與運動感。
空調出風口邊框、擋把台以及縫線部份大量采用熒光色元素，與外觀風格相得益彰。
安全帶和一體式座椅孔這些細節也一樣，甚至就連後排座椅的風格都保持相同。
車內的用料和搭配我也比較喜歡，有類似翻毛皮材質的，還有帶圖案紋理的飾板等等，不論看起來或摸起來都很不錯。
這次試駕的應該是頂配車型，畢竟其方向盤3、9點處均采用了運動型取向的材質，手感更佳。
科技感也是UNI-T內飾的亮點，例如這個很像遊艇操縱桿的電子檔把，旁邊還帶有全景影像、拍照等功能快捷鍵。
雙12.3英寸連屏自然也沒缺席，基本上所有資訊和功能都集中在這裏了，其中儀表區域還提供了多種主題選擇。
這套車機系統功能很強大，內建騰訊/高德地圖、行車記錄儀、喜馬拉雅等軟件，足夠日常使用了。
而且還支持手勢控制，涵蓋了歌曲的切換、導航、拍照等功能。
車機比較特別的功能還得是微信！這是騰訊專門為長安客製開發的，甚至還在方向盤左側設立了專屬微信一鍵開啟的按鍵，簡直是手機黨的福音。
UNI-T 2.0T車型的軸距、空間表現均和1.5T相同，所以這裏簡單介紹。
後排座椅的舒適性到位，而兩側座椅由於造型優勢，整體包裹性也很好。
後排出風口無論是1.5T還是2.0T車型，都做到了全系標配。
UNI-T 2.0T車型也全系標配了不可開啟全景天窗，但或許是車頂溜背造型原因，天窗整體面積不算大。不過換句話說，對於一款尺寸不大的緊湊型SUV而言，有全景天窗已經是亮點了。
後備廂表現中規中矩，整體比較平整方正，底板下方還藏有一個比較深的儲物格。
難得的是其後排座椅放倒後，能獲得一個全平的後備廂空間，對於一台緊湊型SUV來說十分重要，也能看出UNI-T不忘家用車身份的一面。
長安UNI-T 2.0T車型的頂配價格，僅比1.5T頂配車型貴了1.1萬元，同時2.0T中低配車型都不超14.29萬。
而花這樣的差價，雖然設計方面變化不大，但藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合才是最大誘惑。
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