智能汽車作為一個新生事物，愈發被大家所看重，不管是廠家，媒體，還是年輕消費者，尤其是智能電動車，更是被認為是未來的汽車形態。
但因為是一個新生事物，所以對智能汽車的研究目前普遍處於空白階段，比如智能座艙。智能座艙是螢幕越大越好嗎？是越多越好嗎？肯定不是這麽簡單，而應該是一個綜合體驗的評估。
此前，行業對智能座艙的認知總體偏模糊，更多是一種口碑傳遞，比如小鵬P7被大家公認「很強」，但到底有多強？沒人能說清楚。所以，行業亟需一個詳細的智能座艙評測體系。
2019年3月，汽車新媒體有車以後釋出了「駕艙數碼化評測規程」，並在後續釋出了【2019年汽車駕艙數碼化藍皮書】、【2019汽車駕艙數碼化榜單】，以及最近釋出了【2020汽車駕艙數碼化榜單】。
由於有車以後這個評測是針對消費者，而非廠家，所以對於消費者來說，這個評測有一定的參考性。
就拿最新的【2020汽車駕艙數碼化榜單】來說，一共測試車型高達143款，基本涵蓋了今年市面上所有主流車型。
而結果也在意料之中，新勢力處於領先地位，其次是傳統自主品牌，而合資品牌最差。合資品牌裏面，尤以日系最差，韓系則進步最明顯。
在今年榜單TOP10裏面，前三分別是天際ME7、小鵬P7、理想ONE，這個結果應該在意料之中，這三款車的智能座艙口碑在業內確實享有盛譽。
作為今年的冠軍選手，有車以後給天際ME7的評價是，「硬件出色，功能豐富，語音控制系統出色，且無明顯缺點。」
而在我們對比幾款熱門車型後認為，天際ME7之所以奪冠，核心在於「非常均衡，沒有短板。」至於其它車型，或多或少都有短板。
從汽車誕生到今天已經過去了百余年，過去汽車工業的進步，更多是機械素質層面的變化。
而在未來，或者說現在已經開始，隨著AI、5G技術的發展，將會在汽車上引發一場新的數碼化、智能化革命。
有車以後認為，對於各個汽車品牌來說，如果想立於不敗之地，如何提升駕艙的數碼化、智能化水平，將成為重中之重。
（完）
