這輛車是大宇 Bucrane，這是一款1995年推出的概念車，最初亮相於首爾的南韓國際車展，並在幾個月後亮相於英國車展，很多英國人認為這輛車是廉價南韓品牌推出的惡作劇產品。
目前來說，這輛概念車已經被大多數人遺忘了，不過話說回來，你還記得大宇嗎？可能你已經把這個品牌徹底遺忘了，大宇汽車創立於1967年，巔峰時期曾是南韓第二大汽車企業，後期由於經營不利，於2000年正式宣布破產。
一切要從頭說起1937年南韓機械制造公司成立，在1962年更名為Saenara汽車，主要業務為生產並銷售日產藍鳥PL310車型。1965年又更名為Shinjin汽車跟豐田的合作。一直到1972年，豐田結束，Shinjin又再次易主通用生產霍頓Torana、雪佛蘭1700等車型，並在1976年更名為世韓汽車。由於美國人經營不善，世韓汽車在1982年虧損845億美元，並在1983年把經營權讓給了占有一半股份的大宇集團，大宇汽車由此也正式誕生。
最初的大宇只是進行一些貼牌生意，在1991年引入了鈴木的奧拓、Carry微面以及Carry小貨車三款主力微型車，並更名為Tico、Damas以及Labo主要擴充南韓的微型車市場。
1994年，大宇又正式引進本田Legend（裏程）開始貼牌生產，並更名為Arcadia開始繼承Royale。大宇沿用通用的平台制造汽車，以及借用日本車型貼牌生產汽車的模式一直營運到了1996年。為了追趕現代和起亞，大宇作為一家大型的汽車制造商也希望開辟自己獨有的汽車，
經過努力大宇在1997年推出了大宇Lanos，該車的外觀由意大利著名設計公司喬治亞羅設計，Lanos也是首款大宇自主車型。1998年還推出了另一款全球車大宇Matiz微型車，這款車在英國市場特別受老年人的歡迎，而奇瑞QQ的設計靈感則是來源於這輛車，大宇之後推出的豪華級轎車大宇Leganza，是國內雪佛蘭景程的前身。
1997年，亞洲金融風暴，此時大宇冒險向南韓國家銀行貸款，斥巨資收購了南韓雙龍汽車。憑借雙龍汽車與奔馳合作的技術基底，大宇成功在1999年至2002年間推出了Korando、Masso、Honker等懸掛著大宇Logo的雙龍SUV。
與大宇的大多數其它汽車的設計一樣，大宇Bucrane跑車是由著名設計公司喬治亞羅設計，這輛車看起來有點像寶馬M1或者菲亞特Pto。這輛車的車身框架是來自於大宇Arcadia轎車(1994-1999年)，而這輛車本質上是第二代本田Legend（裏程）。
意大利的設計公司表示，這款車的設計靈感來自於60年代的經典跑車，它有著長長的車頭和飽滿的車尾。令人興奮的是，大宇Bucrane上還使用了公司全新設計的公司徽章標誌和前進氣格柵。
動力上使用的是3.2升V6發動機，最大功率為240 馬力，匹配四速自動變速器，驅動形式為前輪驅動。反正不知道是不是年代久遠的緣故，目前查詢不到任何關於這輛車的效能數據資訊，據說整車是由碳纖維打造的，但是整車的重量約為1,400公斤，看完了這些參數感覺，它的效能表現應該是相當平庸。
最令人興奮的地方我覺得是這輛車的車門，大宇第一次使用半剪刀車門。與蘭博基尼上看到的不同，門的開關方式非同尋常，要開門時需要先把窗戶擡起來，窗戶從車頂上升起來後，可以看見門與車身連線的鏈條。這一切是非常復雜的。另外車頂的上升的部份是可以被移除的，車輛可以變成半敞篷的狀態。
這輛跑車的皮椅看起來相當舒服，而且後面第二排也有著不錯的空間表現，不過這輛車的進出倒是件很尷尬的事，另外據我們所知，這輛車的窗戶似乎是開不開的。
不過，再怎麽說這是一輛大宇，即便生產出來你想象一下，你會買一輛嗎？如果它投產我覺得它的保值率會相當糟糕，不過如果你不喜歡大宇，可以考慮一下別的，當年推出的瑪莎拉蒂3200 GT，也是由意大利設計，在1998年開始銷售。如果你仔細對比兩款車後你會發現，它們之中有非常強的相似度。
破產之後的大宇品牌在2001年被賣給了通用汽車公司， 2005年在歐洲銷售的所有Daewoos都被重新命名為雪佛蘭(Chevrolet)。而大宇汽車在南韓的舊廠房則被改名為通用南韓，目前南韓已經很難找尋到這個消失品牌的痕跡。
大宇集團曾經是南韓的巨頭，生產電視、輪船、公共汽車和連鎖度假酒店。據報道大宇董事長金宇中在1997年10月至1999年8月期間，金宇中透過偽造盈利假賬，集資貸款200多億美元，轉移到他在英國的秘密賬戶上，破產前夕金宇中借商業存取機會離開南韓。69歲的金宇中在2006年回國，南韓法院以財務欺詐和挪用公款等罪名判處其10年監禁，還命令他繳回約合220億美元的資產，並處以約1.06萬美元罰款，2019年12月金宇中因病去世,享年83歲。
