好訊息！合湛高鐵終於即將進入實施階段，目前廣西段已率先啟動施工招標，從招標內容來看計劃2025年1月1日開工，工期4年。廣東段雖還沒有掛網招標，但預計也將很快跟上步伐，兩段有望同步開工。
本次廣西段施工招標的範圍包括除白沙鎮站站房外的全部施工內容，共劃分為5個標段。主要工程包括長約62.681公裏的正線工程，長14.86公裏的新建北海上、下行聯絡線，四電用房等相關工程。廣西段設合浦站、北海北（越行）、白沙鎮等3個車站，設計時速350公裏。
合湛高鐵是中國一條「老大難」的高鐵，因為從時間跨度上來看，早在13年前，也就是2011年的時候中國就批復了該鐵路的專案建議書，作為「十三五」、「十四五」鐵路規劃建設的重點專案，年年盼開工，但年復一年，直到今年才盼來施工招標，確定要真正開工。
同時合湛高鐵還是一條「善變」的高鐵，因為這些年之所以沒有開工主要就是因為路線的技術標準一直在變。其實2015年合湛鐵路的可研報告獲批過一次，只不過當時該鐵路為設計速度200公裏/小時的客貨共線標準，然而同年廣西與廣東協商，向上申請建議設計標準調整為時速250公裏的客運專線，2016和2017年還分別進行了可研評審。不過後來兩廣又決定升級為350公裏/小時客運專線，並直到2023年調整可研獲批才正式確定將按時速350公裏的標準修建。
雖然等待了那麽多年，慶幸的是合湛高鐵終於要開工了，接下來就希望廣東段也能夠盡快施工招標，讓全線合湛高鐵盡快進入全線開工階段，期待2028年建成的那一天。
本次合湛高鐵廣西段率先施工招標，是廣西鐵路的好訊息。而這樣的好訊息在2025年還將延續，因為從中國擬建重點鐵路專案來看，明年廣西段還有望迎來2條普速鐵路的開工。
其中一條就是就是黔桂鐵路復線 ，這條連線廣西和貴州的鐵路正在推進可研和初步設計相關前期工作，目前可研報告已上報審批，專案有望2025年正式開工。
該鐵路南起廣西柳州市，向北經河池市宜州區、金城江區、南丹縣，終於貴州省貴陽市，全線正線長412公裏，其中廣西段約239km，最高設計時速160公裏，工期4年。同步建設引入柳州樞紐、河池地區等相關配套工程。
建成後，廣西柳州至河池至南丹段有望開通時速160公裏的動力集中型動車組列車，對於河池市來講，將解決宜州區不通動集列車問題，並與貴南高鐵在河池西站交叉設站，實作近距離換乘。據了解，在貴南高鐵河池西站換乘方案已獲準納入工可報告。而該鐵路未來還將與柳廣鐵路相連線，形成川渝黔地區直達北部灣、粵港澳大灣區的大能力貨運通道。
另外一條就是連線廣西百色市和雲南文山市的文山至靖西鐵路 ，該鐵路正線長約278公裏，其中廣西段約80公裏，設計速度160km/h，為客貨共線單線鐵路。路線從靖西站引出，經廣西靖西市、那坡縣，雲南省的富寧縣、廣南縣、硯山縣至文山市，接入在建文蒙鐵路文山站。全線共設24個站，其中廣西段（不含會讓站在內）主要是靖西站和那坡站。
文山至靖西鐵路在2022年由國鐵集團啟動勘察設計工作以來，推進速度較快，今年9月就透過了可研鑒修評審，目前還在進一步穩定線站位方案，是中國2025年非常有希望開工的普速鐵路專案。
作為中國雲桂沿邊鐵路的重要組成部份，該鐵路建成後將形成雲南連線北部灣出海口的大能力鐵路新通道，可分流南昆鐵路北段的運輸壓力。
而已納入中國「十四五」鐵路規劃且與廣西有關的鐵路還有南昆鐵路昆明至百色段復線改造工程、羅定至岑溪鐵路、柳廣鐵路梧州至廣州段、南衡高鐵衡陽至柳州段等4個專案，不過這4條路線按目前的專案進展來看已不具備在「十四五」開工的條件，期待它們在「十五五」期間的表現吧。
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