深圳上班，跨城通勤：惠州東莞中山廣州，哪個最受歡迎？
有句話常說，來了深圳，就是深圳人。事實上，很多人來了深圳，成了惠州人、東莞人、廣州人和中山人。
他們有一個統一的名字——深圳候鳥族，每天睡醒了就來深圳打工，天黑了再回到這些周邊城市睡覺，以一己之力，打造深圳人的「睡城」。
根據2023年度廣州市交通執行數據，深圳與省內其他20個城市的日均出行量約為229萬人次。深莞兩市日均出行量達到132萬人次，廣州和深圳為21萬人次。根據其他相關數據，深惠日均出行量約50萬人次。
跨城人，不住在深圳，而是選擇廣莞惠中這四個臨深城市，各有各的取舍。有的圖房價便宜，有的圖宜居，有的因為家人在當地，有的因為交通便利。
跨城聽起來遠，實際上，有人即使跨城通勤，時間也能控制在一小時內，比在深圳跨區還省時。
惠州緊鄰龍崗和坪山，東莞緊鄰光明、龍崗和寶安，中山透過深中通道連線寶安，靠近南山，廣州同樣透過高速連線寶安和南山。
從深圳人的角度來看，這些四通八達的交通線，最終把珠三角城市連線成一個巨大的城市，以深圳為中心，朝著東西北部深入發散。
01
最不被看好
深中通勤
自深中大橋的過橋費正式確定為66元之後，深中通勤究竟是否劃算，一直是人們熱議的話題。
有人認為，每天過橋費來回都得132元，每個月加上停車費、油費電費，至少要3000元，這個價格足夠在深圳租一個中等的一房一廳了。
他們不看好深中通勤，認為這費錢費力、也費時間。但堅持深中通勤的人自有他們的法子，為了省錢，他們找起了順風車搭子。
社交平台上，有很多「人找車」「車找人」的貼文，這些貼文要求每日往返，或是每周往返。
時間一般分布在上下班時間，上午是6點半到9點左右，下午是5點半到10點。拼車費用大概是30-50元之間，含過橋費和高速費。
但順豐車主們也有要求，一般只順路接送，不願意專門繞路接送。而且時間相對固定，不願意過於提前或者等待。
「上下班本身就很累了，再繞路去接單很不劃算，能接順路的就接，不能接就算了，也不指望這點錢。」深圳人林生表示。
圖釋：深中通勤拼車群
在深圳工作的康蒂在深中通道開通後，正式開始深中通勤，她保守估計，每個月從中山馬鞍島到南山西麗，通勤費應該在4000元左右。
「過橋費和高速費一天來回是142元，停車費一天28元，電費平均一天15元。一個月按照22天工作日計算，通勤費要4070元左右。」
在康蒂看來，這筆通勤費是劃算的，因為她和丈夫即使在南山租房，4000元也只能租到一個勉強的一房一廳。
但是回到中山，他們住進了自己的新房。現在，他們每天通勤往返控制在2小時之內，和他們之前住在深圳的時間差不多。
「早上七點三十至四十從家出發，大概八點半就能到公司。晚上下班七點十分左右出發，八點能到家。」
最符合她期望的是，每天從深中通道上往返，都能看到不一樣的風景，而且上下班高峰期一路暢通，幾乎不堵車。
當時因為深圳房價高，她和丈夫決定在中山買房。深中通道開通前，他們只能在南山租房，現在每天跨城通勤下來，她甚至覺得幸福感變得更高了。
「馬鞍島的環境很舒適，小區也沒有早上電梯擁堵情況，很安靜，住進自己家心情很好。」
圖源：康蒂拍攝的深中通道
乘坐深中跨市公交，是另一種深中人的通勤方式，這種方式相比自駕，更加省錢。
現在官方的跨市公交有兩條路線，橋上時間是30分鐘，票價是18元，深圳的鯉魚門地鐵站和前海灣地鐵站都有乘車點，有的人從中山過來，到達深圳地鐵站後，換乘地鐵去公司。
中山也有一些私人營運的跨市公交，此前走的是虎門大橋，現在也改走深中通道，同樣到達深圳寶安以及其他區，整體還算便捷。
這兩種通勤方式都更加適用於寶安、南山這一帶的上班族。有人認為，可能不太適合單身人士，因為單是通勤費用，便已足夠讓他們在公司附近租房了。
02
最擁擠
深廣通勤
根據數據，深圳和廣州日均出行量為21萬人次，按一人往返為2次計算，每天有10萬人以上穿梭在廣深之間。
與之呼應的，往返於廣深之間成熟的城際大巴，這些大巴班次多，且分散在深圳南山科技園之類的上班族聚集地，連線廣州對應的小區。
這些城際巴士一般走的是高速，時常1至2小時，收費不高，普通價格是19.9元/次，有的時候巴士公司搞活動，還有9.9的次卡。
在南山深大上班的廣州人阿棟每天都會坐這個大巴，他覺得比在深圳坐地鐵通勤舒服多了。
「大巴座位比地鐵舒服，睡一覺就到了，高速上一般不堵車的。南沙到寶安中心這一段不堵車。寶安中心到深大有時候會堵，擔心堵車可以寶安中心換地鐵。」
乘坐深廣城際大巴的人也多，阿棟每天都會提前10分鐘下班去乘車點排隊，為了能夠盡快回家吃晚飯。
在深圳灣上班的阿偉也坐大巴上班，他盤算自己開車太費錢，光是過虎門大橋就要六七十的路費，而且星期五下班和節假日會變成地獄模式，塞車很瘋狂。
「剛開始我是自己開車的，但是起太早了，路上等紅燈睡著、高速堵車睡著、打瞌睡追尾前車屁股，後來想想還是坐大巴舒服。」
阿偉對比過深圳和廣州的租房價格，同樣的價格，他能在南沙住花園小區，在深圳只能住城中村，所以他感覺雖然通勤久一點，但也無所謂。
也有堅持每天開車往返深廣的人，每天往返2小時以上，主要是居住在廣州南沙。
「南沙的房價便宜，而且宜居，一百多萬就能買到心儀的房子。」步入中年的深圳人陳生表示，南沙不僅房價友好，教育資源也好，中考差點也能在南沙上個在廣州還行的高中。
有些人堅持不住，便在深圳租了個房子，或者在深圳住日結酒店，工作日住在深圳，周末再回廣州。
不管時間多長，總是要回到廣州充電的，這是他們堅持超長通勤的理由。而他們的「電池」，一是家人和戀人，二是房子，三是省錢。
廣深之間也可以透過高鐵通勤，適合在深圳北、福田站、深圳站等高鐵站附近上班的人，而且在廣州也需要住在廣州南、廣州東、南沙慶盛之類的站點附近。
美中不足的是，廣鐵的價格相對較高，往返可達150元，一個月多多少少加起來，也是一筆不少的費用。
再者，廣深高鐵票售罄率高，尤其是周末往返和節假日的票，需要靠搶，所以相對於其他城市的高鐵，廣深高鐵通勤需要提前謀劃好。
03
最便利
深惠通勤
深惠群體可以說是現在深圳最普遍的跨城群體，不管是成家還是單身的深圳人，都可以考慮這種性價相對較高的通勤方式。
根據相關數據，深惠日均出行量約50萬人次。
因惠州的地理位置靠近龍崗、坪山，方便在這兩個區上班的人定居。且惠州與深圳的交通連線相當緊密，可以透過高鐵、地鐵、自駕和巴士通勤，通勤費用相對其他城市更低。
一位堅持深惠通勤四百多天的深圳打工人認為，搬到惠州，對於他這個層次的人來說，是一種上升。
搬之前，他和家人在在龍華租了個兩房一廳的小區房，月租5000左右。他預計自己現在在惠州的房子，同樣的條件在深圳的租金估計得7000。
搬到惠州去，屬於他一人吃苦，全家享福。
他每天從家裏出發，10分鐘到惠陽站，坐20分鐘高鐵到深圳北，再坐30分鐘地鐵到西麗上班，全程用時1.5小時左右，每個月的通勤費是1000左右。
住在惠州，他沒事就會開著摩托車去山裏、村裏和海邊走走，生活整體變得松弛。
惠州，被稱為深圳的「鶴崗」，除了租房，房價相對於深圳也較友好。
瑩瑩之前在布吉租房，四房一廳，月租4500元，後來，她和丈夫花了80萬在惠州買了房，裝修結束後就住了進去。
搬去惠州，她每天靠14號線去福田上班。每天早上6點半出門，15分鐘到達沙田站，坐差不多一個小時的地鐵，8點到公司飯堂吃早餐，全程一個半小時，比之前住在布吉的通勤長半小時。
她因此改變了自己的作息，早上6點起床，晚上10點半前睡覺，「感覺皮膚好了，不長痘了，頭發不掉了，中午午休再睡一個小時，每天都精神很好。」
她後悔自己沒有早點搬去惠州，在她看來，這半個小時，換來的是住自己買的大房子、晚上沒有吵到飛起的車流聲、周末隨時可以出門溜娃不用擔心塞車......
「在深圳，是生存，離開深圳，終於是生活。」
除了高鐵、地鐵，也有人自駕、坐順風車，從惠州去深圳上班，但這是一種最無法保障時間的途徑。
住在龍光城的玲玲每周一會5點多起床，6點多自駕出發，預留兩個半小時去福田的公司。
「平時也不敢7點半出發，這一路實在太堵了，周日堵到周一，周五下班後也開始堵。」
04
群體最大
深莞通勤
「我住鳳崗，福田上班，每天來回60公裏。」
「我住鳳崗，大鵬上班，每天通勤來回100公裏。」
「我住鳳崗，工作在龍崗，來回通勤才30公裏，可以開電動車」
「感覺鳳崗最不缺的就是在深圳上班的人」，在華強北上班的方芳觀察到，她住的鳳崗小區裏，大部份鄰居都像她這樣，在深圳和東莞之間跨城上班。
除了鳳崗，緊靠深圳的塘廈也是深圳人的聚集地，同樣的，長安也成了沙井上班人士的首選，有的人騎電動車跨城上班，因為距離才6公裏。
根據數據，深莞兩市日均出行量達到132萬人次，遠遠高於深圳與其他市之間的日出行量。
方芳每天開車長途回來，動過回鳳崗找工作的念頭。她找了一圈，薪金都沒有她原本的高，她原本的年薪減去每年的房貸車貸和養車的費用，剩下的比在鳳崗的最高年薪都高。
為了兼顧深圳的高薪資與東莞的低房租，她選擇每天跨城上班。東莞的房租在他們看來是滿意的，性價比完勝深圳。
方芳花一千多就能在鳳崗沃爾瑪附近租一間兩房一廳的小區房。李貳花800元，也在東莞樟木頭租了個兩房一廳，每天透過東深路，開車到水貝上班。
家住東莞塘廈的阿紅在阪田上班，她不會開車，也不喜歡坐地鐵和公交，唯一的通勤方式就是順風車。
她一般有固定的順風車搭子，車主固定時間來接她，每天來回是70元左右，一個月通勤費也要1500多。
這個價格，在阪田附件也能租一個小單間，縮短通勤時間，但她不願意，她感覺住在東莞的家裏比在深圳租房幸福多了。
「但是順風車有風險，經常不準時，我也經常遲到，還好領導目前還沒嫌棄我這一點。」
家住在東莞市區的徐旭，每天往返南山，堅持了4年，他每天的過路費能控制在10元以內。
「每天140公裏，早點出門倒也覺得還行，單程一個半小時，路費每天走一段國道。」
家住虎門的蘇丹和丈夫每天到南山上班，不塞車的話，開車時間是50分鐘左右，每天往返2個小時左右。
她坦言，好處是住在自家的全款房裏，不用付房租。壞處是每天開車很費神，而且不是深圳車牌，上班高峰期有些路段還限行，並不是很方便。
「我們每天準點下班，誰也不能阻止，同事和領導都習慣了，因為但凡遲下班10分鐘，我都會塞車塞到懷疑人生。」
最近，根據深圳市發改委訊息，深圳6號線支線已修建至深莞邊界，10號線東延、11號線北延深圳段已獲得國家批復。根據國家有關要求，跨市軌域路線東莞段需納入東莞市城市軌域交通建設規劃履行報批程式。
目前，東莞市已啟動二期建設規劃調整工作，於6月18日在東莞市軌域交通局官網進行環評公示，公示方案包含深圳市6號線支線北延、10號線東延、11號線北延、20號線北延4個專案。
未來，深莞之間的通行將會變得更加順暢，不知到時搬去東莞的人會不會變得更多呢？
在以往的大眾觀念裏，雙城生活、跨城通勤更多的是一種無奈，為了碎銀幾兩的奔波。
實際上，從和以上這些跨城通勤的深圳朋友的交流中，我發現他們並沒有太多抱怨或者無奈，雙城生活更像是一種靈活的生活方式，人們把工作和生活分開，不拘泥於一方天地。
隨著城市的發展和交通日漸發達便捷，相信跨城生活會越來越成為深圳人的一種日常與習慣。不妨猜猜，到時哪個周邊城市會成為深圳人最聚集的地方呢？
