荊州為古代的九州之一，是中國重要的歷史文化名城，改革開放前曾經是湖北僅次於武漢的第二大經濟城市。所以，按照常理來說，荊州的戰略地位應該非常高，但實際上並非如此，特別是在鐵路建設方面。普速鐵路時代，荊州的鐵路不如荊門，僅有一條焦柳鐵路從荊州松滋擦邊而過。而高速鐵路時代，荊州的鐵路地位和樞紐性還是不如荊門，而宜昌就更不用比了。
進入高速鐵路時代以後，荊州的鐵路建設可以說是非常不順利！2012年7月漢宜鐵路通車，但並不是高鐵，只是一條時速僅有200公裏的快速鐵路。2014年，荊州與荊州爭奪沿江高鐵失敗，最終沿江高鐵選擇了北線。此後荊荊高鐵的推進也是一波三折，直到2020年9月才正式開工建設。直到現在，荊州依舊沒有高速鐵路，需要等到月底荊荊高鐵正式通車以後，荊州才算真正的進入了高鐵時代！
根據國家的鐵路規劃，共有5條國家幹線高鐵將經過湖北，分別是縱向的京九高鐵、京廣高鐵、呼南高鐵和橫向的福銀高鐵、沿江高鐵。但是，這5條國家幹線高鐵除了呼南高鐵會在松滋擦邊而過外，其他國家幹線高鐵都不會經過荊州，這就意味著地級荊州市的市區將成為湖北省唯一沒有國家幹線高鐵的城市，這樣樞紐地位自然也不會高。
等到月底荊荊高鐵通車以後，荊州市的荊州區將進入高鐵時代，而荊州其他的7個縣市區將依舊是高鐵盲區！而根據湖北省以及荊州市的鐵路建設規劃，荊州未來將新建4條鐵路，然而荊州內部對於武貴高鐵的路線走向，依舊還存在著左右手互搏的現象！下面我們來看看除了荊荊高鐵以外，荊州未來還將建設哪4條高鐵？
仙洪監鐵路有望成為荊荊高鐵之後開工建設的鐵路。仙洪監鐵路原本是江漢平原貨運鐵路的一部份，是以時速160公裏的客貨兩用快速鐵路來進行規劃建設的，原計劃2023年正式開工建設。但是，湖北想把仙洪監鐵路升級為高速鐵路，並作為武貴高鐵的一部份，然而這個方案遭到了國鐵集團的否決，目前仙洪監鐵路陷入了僵局，預計要推遲到十五五時期才能開工建設。
荊嶽高鐵雖然進入國家中長期鐵路規劃，但是國鐵集團認為目前不具備建設的條件。荊嶽鐵路是從普速鐵路時代就開始規劃建設的一條鐵路，但是一拖幾十年，始終沒有正式啟動前期準備工作。最近兩年，荊州啟動了荊嶽高鐵的前期規劃研究工作，但是國鐵集團認為目前不具備建設的條件，湖北省和荊州依舊還在爭取中。
呼南高鐵松滋聯絡線。荊州市區目前僅有漢宜鐵路一條快速鐵路，即便荊荊高鐵通車以後，也只是一條南北方向的高速鐵路。所以，為了打通東西向高鐵通道，荊州計劃修建荊州火車站至呼南高鐵松滋西站的聯絡線，即呼南高鐵松滋聯絡線，建成後透過荊州火車站與漢宜鐵路連通。從而形成武貴高鐵武漢至松滋段。這樣一來，呼南高鐵松滋聯絡線將成為武貴高鐵的北線方案，與仙洪監鐵路展開競爭，開始左右手互搏！
荊州規劃建設的第四條鐵路則是武漢至張家界高鐵，即武貴高鐵的遠期路線。武漢至張家界高鐵其中武漢至天門段將與正在建設中的沿江高鐵共線，而天門經潛江至荊州段將新建時速350公裏的高速鐵路，然後與呼南高鐵松滋聯絡線連通，再利用呼南高鐵的松滋至臨澧段以及張家界至臨澧高鐵（規劃建設），從而形成武貴高鐵的武漢至張家界。武漢至張家界高鐵同樣與仙洪監鐵路存在著競爭關系。
由此可知，即便荊州規劃的這4條鐵路未來全部建成通車，而經過荊州市區的也只有荊荊高鐵、荊嶽高鐵和武漢至張家界高鐵，而這些高鐵都是地方規劃的區域性幹線高鐵，並不是國家幹線高鐵。和荊門的沿江高鐵、呼南高鐵十字交叉的高鐵樞紐相比，明顯不如！所以高鐵時代的荊州，其戰略地位並沒有明顯的什麽提升，反而有進一步下降的趨勢！
