作為一個純油、純電和混動都有、並且最早擁有的是純電的人，我自認為是比較有發言權的。我想說電動車香不香一定要從多角度看待，分人分場景：
大環境利好電動
政策扶持：不限行、不限購或寬松限購、免購置稅、免消費稅、免車船稅
能量單價：不考慮停車費，1kWh的電能通常在0.4-2元。1L汽油的價格為8.1元，總化學能8.9kWh，但算上熱效率，理想工況的可用能量只有不到3.6kWh，折合1kWh價格為2.25元。最貴2元和最低2.25元，顯然即使沒有充電樁，電能的單價也占絕對優勢。從能耗成本角度，只要你用車場景不是特別極品（四季如冬、只跑高速且沒有私人樁），都是電車便宜。
在這兩個大環境下，電動車的購置成本（無論經濟成本還是機會成本）和能耗成本比燃油車香多了（當然插電混動除了極少數城市外也有同樣的待遇）。
電動機吊打內燃機
1.電動機體積小重量輕，甚至機艙蓋下面可以做成前備箱。
2.電動機發熱量小，發熱只是做功的副產品。而發動機就是靠燃燒發熱做功。
3.電動機扭力大，並且在極低的轉速就可以爆發最大扭力 。
4.電動機轉速範圍極廣，並且具有零起特性 ，0-15000rpm都可以正常運轉，沒有怠速，停車時電機能耗為零。而普通家用車的發動機只能在700-6500rpm執行，停車必須怠速耗油 。
5.電動機最大效率和高效率區間吊打發動機。最大效率超過90%，並且高效區覆蓋的工況範圍（主要指扭矩和轉速）很大。而目前量產的民用汽油機最大熱效率43%，而且只有在很窄的工況範圍內才能達到，這還是混動專用發動機，純燃油車熱效率峰值更低，且平台更窄。
6.電動機的運轉沒有震動，極其平順平順 很容易，噪音也極小，高轉速下依舊安靜。
7.電動機做到線性 輸出非常容易，不需要復雜、精密的調校就可以實作油門跟腳。
8.基於第3-7條，電動機不需要多檔位的變速箱即可高度兼顧動力性、靜謐性 、經濟性和運轉品質 。
9.電動機的油門響應速度吊打所有內燃機 ，除非廠家故意調慢。
10.電動機的能量可以雙向轉化，輸出正扭矩 時消耗電能轉化為動能，也可以輸出負扭矩 變身發電機，消耗車輪動能轉化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收 代替剎車，既可以節約能耗又能降低剎車系統 的磨損，延長你更換剎車盤 片的周期。
11.電動機結構簡單，單位功率 的成本低，再加上政策上不受排量稅 影響，實作高效能的門檻遠低於內燃機。同時它沒有復雜的管路設計，也不需要機油機濾、空濾、汽濾 ，維保輕松且便宜。
12.電動車讓動力變得廉價，因為電動機提高效能或者增加四驅，對能耗的負面影響很小，急加速時能享受更暢快的動力，平穩駕駛時又不會成為續航負擔。比如同樣輸出15kW的動力，同款電車200kW雙電機四驅 和100kW單電機兩驅，只要其他條件大同小異，電耗的差距幾乎可以忽略不計，但燃油車做成200kW的四驅則會明顯比100kW的兩驅費油。
基於以上特點，電動機的駕駛體驗簡直全方位碾壓內燃機，那些說開慣了電動車就回不去的人，說的就是電動機的這些優勢。
電池被燃油完爆
1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產動力電池的能量密度一般也就0.15-0.18kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底續航500公裏，理想工況續航1000+公裏，而五六十kWh電量的動力電池，重量得有300公斤，理想工況也只能跑三四百公裏。
2.加油靠的是灌，國內的油槍速度大概是50升/分鐘，加滿油哪怕算上付款開票的時間也不超過5分鐘；而充電靠的是電化學反應 ，充電速度還是變化的，最快的30%-80%都要半小時，如果是10%-100%，1.5小時就算不錯了。因此純電車的出行便利性和靈活性高度依賴以家充為主的目的地充電和閑時充電，但以中國的人口密度和城鄉發展格局，有家充條件的比例不會太高。
3.油箱對於燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂到頭也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當低的了。
4.電池既怕熱又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放電功率和電量都會縮水，導致續航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油車的油箱和燃油不會因為溫度的變化而縮水。
身為儲能裝置，電池相比燃油實在是弱爆了，唯二的優點就是支持能量雙向轉化，外加分布式閑時補能。
所以純電動車要想香，就離不開特定的用車條件來規避電池的幾大硬傷。
1.有固定車位和充電樁，這樣你可以充分利用閑時補電，沒有排隊、壞樁、限速樁、故障中斷，更不用原地等，電價也比公共樁便宜。晚上到家把充電樁一插，第二天跑市區一整天都綽綽有余了。不專門占用你的時間，充電慢、續航短就不那麽致命了。哪怕電池不是很大，日常使用也沒有續航焦慮。
2.所在地區限購限行，只有純電能更快更便宜地拿到購車資格，同時你每個工作日都離不開車，以至於對你來說你有沒有車比有什麽車更重要。
3.你不需要用這輛車跑長途和偏遠地區，對補能速度和能量密度沒有高要求。比如家裏還有其他非純電車型，出遠門不開車。
4.當地氣候溫和，每年35度以上或0度以下的嚴寒酷暑日屈指可數。或者你的車位在地庫，冬暖夏涼，三伏三九天都不用急著開空調。
對我個人來說，電動車真的很香，省錢、順滑、安靜……除了車型是老古董，基本上把電動車的好處都占盡了，標稱續航區區253km照樣美滋滋。但這種香很大程度上是有固定車位和油車做後盾的結果。如果沒有這些條件，我還是更看好魚和熊掌兼得的高效混動路線，比如比亞迪DM－i、長城Hi4、本田iMMD，既有電驅體驗和高效節能，又沒有續航和補能短板，這才是普適性更強的方案。
