歐盟本次反補貼調查中國電動車企，先挑的中國產寶馬特斯拉大眾等，證明法國在桌子下已經跟德國翻臉了。
反補貼調查的初衷原本是：看中國出口歐洲的電動車有沒有借助中國政府補貼惡意損害歐盟電動車廠家的利潤，如果有的話給中國出口歐盟的電動車加關稅， 表面上看主要針對的名爵和比亞迪等中國品牌。
德國在這裏面深度利益相關，得益於BBA和大眾在中國合資模式的良好運作，德國每年在中國賣出大量合資汽車並提走分成，保時捷等出口車也可再賺一筆。
因此哪怕忍著上汽大眾版ID3比德國大眾版ID3便宜2.6倍，BBA電車一樣中國大幅倒掛德國，寧願讓自家消費者受苦也要穩住市場份額。
我們也看到，德國總理舒爾茨，大眾CEO奧博穆，寶馬CFO禾特默特爾等很多德方利益相關集團早在這個政策剛出來的時候就忙著唱反調。
德國車企背後深層動機是借助跟中國既有合資車企的鏈條，外加小鵬大眾專案、奧迪智己專案等新的合作抓緊跟上新能源節奏，把新能源進度緩慢的法系車擠出市場。
法國則相反，stellantis一個包括16個品牌的世界第三大汽車集團，在中國僅剩標致雪鐵龍兩家三四線合資企業勉力支撐，外加Alpha羅密歐和JEEP等幾家小體量進口品牌，在中國壓根賺不到錢，隔壁雷諾等也已結束中國。
因此法國歐洲事務部長勞倫斯布恩等人力推本次反補貼調查落地。
因此法國車企此次調查的深層動機是反正我拿不到中國市場，我破壞一下中國出口歐洲電動車的同時，順手也制裁一下德國電動車，乃至中國產特斯拉等，等我造出有競爭力的產品就能反撲了。
最魔幻的一點是stellantis自己，昨天官宣購買零跑汽車的股份之後，其CEO唐唯實緊跟著跳反站出來反對反補貼調查。
說明它心裏很清楚自己的落後靠保護主義是守不住的，今天或許只是守不住中國車企，明天可能連德國車企都守不住了。
歐盟政府視角的話，此舉仍然有慢慢要來中國反向合資供應商建廠，然後慢慢壓低本土產汽車成本的機會值得搏一搏。但合作專案建在哪呢？德國?法國?其他國家?大家細品。
中國完全不用著急，既然自己手握著先進技術成本還低，做個軍火商在法國車企、德國車企、法國政府、德國政府之間周旋一下就好，ToC消費端或許會被關稅影響少賺點，但ToB端給歐洲的好學派/內卷派賣點東西一樣可以賺回錢來。
最後，鳴謝一下遠川汽車評論的PPT
