先捋順一下事情脈絡：
2024年4月，馮德萊恩隨馬克龍一道到訪歐洲，不請自來，碰了一鼻子灰後，灰溜溜的回去了。
2023 年9月 13 日，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表第四次「盟情咨文」時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。馮德萊恩稱:為保護歐盟生產商免受更便宜的中國進口電動汽車的影響，歐盟委員會將調查是否征收高於歐盟標準 10%稅率的懲罰性關稅。
10 月4日，歐盟公報釋出聲明，正式對產自中國的進口電動汽車啟動反補貼調查程式。據悉，調查將在最長 13 個月內結束，歐盟可能在9個月內對華加征臨時「反補貼稅」。
為什麽是比亞迪、吉利、上汽這三家？
2023年中國汽車出海十強企業分別是：上汽集團、奇瑞控股、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、江淮汽車、東風汽車、北汽集團、中國重汽。 其中出口歐洲的前三強就是：上汽，吉利，比亞迪。
比亞迪 是中國新能源的頭把交椅，不僅僅歐盟在關註，全球所有車企都在關註「BYD現象」。據了解，日本一本分析比亞迪海豹汽車拆解書出版，一本要價6.74萬元。
上汽來講， 出海最多的市場就是歐洲。就具體車型來看，上汽的海外銷量重點在名爵，名爵的銷量重點在歐洲。為什麽會是名爵，會在眾多強勢汽車品牌所在地的歐洲？
其實很多人都不知道的是：上汽名爵 、上汽大通雖然屬於上汽集團旗下自主品牌，但二者前身都是英國品牌，分別在 2007 年、2009年年被上汽集團收購。 其在歐洲市場銷售時，一般消費者也往往把它當做原英國品牌對待。 所以名爵在歐洲市場特別是英國市場存在 較高的品牌認知度 。
除此之後，上汽還為名爵制定高性價比路線。以名爵MG4 為例，續航裏程達到350公裏，起售價比同級別大眾ID.3低了1萬歐元， 性價比方面遠超同級別競品 ，因此取得了歐洲消費者的青睞。
吉利極星 同樣有歐洲血統，2015年，沃爾沃正式全資收購Polestar，作為集團旗下禦用的高效能部門。在歐洲，極星2銷量幾乎是特斯拉Model 3的兩倍，長期占據主要市場地位。
中國車企經過幾十年的發展，經歷了艱苦創業階段，市場換技術階段後，終於迎來了新能源汽車彎道超車階段。終於取得了今天的成就，不可能被輕易打敗。
英勇自古多磨難！加油我的中國車。
