買房的朋友都知道，一套房子還分為建築面積和套內面積，後者包括了你真正享受到的使用面積，也就是「得房率」。汽車的空間也是一樣的道理，如果你正在4S店，不妨看看手裏的配置表，車輛長度、寬度、高度就像房子的建築面積，內部的乘員艙空間才是你買車後，一家人每天享受到的。
同一尺寸級別的車， 好的空間表現應該既包含絕對值優勢，又包含設計上的細節，使之「顯得更大」，這很考驗車企的開發能力與使用者思維。 車企一般不會宣傳內部使用面積，因為這個數據非常復雜，理解起來有一定門檻。我今天就要帶各位聊清楚，你為什麽覺得一輛車空間逼仄，而另一輛車寬敞舒適。如果你正在逛4S店選車，不妨按我說的坐一坐、試一試。
別看長度，看軸距
即將購入愛車的你一定知道，銷售除了向你介紹車輛的長寬高三圍尺寸，也會告訴你這輛車軸距有多長。絕大多數情況下，車輛的內部空間不會超越軸距。因此， 長度差不多的兩輛車，軸距越長往往空間越大。
事實真的如此嗎？不一定！還有一個參數，嚴重影響了你的「得房率」——Dash to Axle，也就是前輪軸心到中控台的距離。一般來講，縱置後驅車由於發動機和變速器占據的縱向距離較長，Dash to Axle會做得更大，而橫置前驅車這個數值就小不少，這就是為什麽，我們通常說前驅車空間比後驅車大。
所以比較嚴謹的說法應該是： 同為同價位、同形態的前置前驅車，軸距越長空間才越有優勢。 在我試駕過的幾百款車中，單一價位段，相比合資品牌，中國品牌這方面一直憑借軸距優勢，保持著較高的「得房率」。
就拿A級SUV來講，主流合資車型的軸距普遍在2650~2710mm之間，多數不到2700mm。而中國品牌已經超越了這一範圍，像紅旗HS3的軸距就達到2770mm。如果你剛從一家合資4S店換到紅旗4S店，調好紅旗HS3的前排舒適坐姿，到後排一坐就能明顯感覺到，紅旗HS3多出來的6公分軸距，確實能給腿部留出更多活動空間。
有人覺得，不頂腿就行了，何必追求那麽大？其實不然，我自己的車將將不頂腿，孩子剛滿三歲，作為新晉父親，我覺得空間是影響家庭出行和諧的第一要素！孩子在兒童安全座椅裏面也不老實，更大的空間能給她留出更多「折騰」的余地，而且老婆在後面照顧孩子，也更加遊刃有余，我也不至於總被孩子不安分的小腳隔山打牛地「踹」到了。
被你忽視的橫向空間
咱們還用住房類比，上面兩套房型面積差不多，你更想住哪個？顯然沒人會選左邊的「糖葫蘆串」。咱們買房除了套內面積要考慮，房型是否規整，決定了住起來舒不舒服。
選車也是同樣道理，各位坐網約車、出租車時，有沒有無意間碰到司機手肘的尷尬？ 橫向空間表現是另一個不可忽視的方面，我甚至認為它與縱向空間表現同等重要！ 買車和買房有很多相通之處，好的車內空間帶給你的，不光是共享時的快樂，也有互不打擾的獨立感，更不要說後排坐進3個人時，更要避免中間乘客屁股被迫往前挪的尷尬。像我日常開車，就很怕滿載5人的情況，橫向空間是真的捉襟見肘啊！
和軸距一樣，其實橫向空間也分三六九等。不同之處在於，縱向空間還能透過軸距最佳化，但橫向乘坐表現嚴重依賴車身寬度絕對值。國外車企投入到中國市場的合資車型往往也是全球車型，即便用了模組化平台，可以輕易拉長軸距，但如果拉寬車身、輪距，就勢必要舍棄大量通用零部件，造成研發成本激增、周期延長，模組化也就失去了意義。這就是為什麽，合資車型往往願意拉長軸距，但輕易不加寬車身。
相比之下，中國品牌成長於本土，從底層研發上就更照顧中國人大家庭模式下的橫向空間需求。我還是給些數碼做參考，以20萬元內合資SUV為例，車寬普遍在1800~1850mm之間，而中國品牌呢，優秀的案例像紅旗HS3，它的車寬就達到了1900mm，這已經是合資中型SUV的水平。
一輛A級SUV，卻有著中型SUV的寬度，其實你不用坐進車內，從外觀上就不難看出，越級的車寬給了紅旗HS3更加沈穩大氣的視覺觀感。坐進車內，5公分的寬度優勢無疑升級了後排活動空間。通常而言，A級SUV後排只能勉強坐3個人，而在我看來，紅旗HS3就體面得多了。
舒不舒服，開開便知
聊完數據層面的東西，接下來咱們再掰扯掰扯，題主所說的「顯得大」是怎麽來的。 尺寸數據之外，一輛車的門板、中控、座椅的細節，對空間感的加成也有影響。
可能有人會覺得，我坐過20萬以內的合資SUV，感覺橫向空間也還可以啊？其實不然，在絕對尺寸的約束下，車企要做好空間，就勢必要在別的地方砍一砍，也就是「刀法」，比如減薄車門內板的厚度、收窄中央控制區的寬度，代價呢，你主觀上會覺得這車有點「小氣」。這些減法，也間接影響著填充物料的使用量，進而影響車輛的NVH品質。這就是為什麽，很多人開合資SUV，空間有保障的同時，噪音表現不如同價位中國品牌車型。
還是拿住房類比，一套房可以透過更薄的非承重墻面、降低裝潢工藝來提升套內面積，最佳化「得房率」，但你也知道，這樣的房隔音還會好嗎？
紅旗HS3就不一樣了，它用絕對的尺寸優勢砸好基礎，同時也會把闊綽的空間「揮霍」在提升用車品質上面。可以看到，紅旗HS3的內飾采用環抱式架構，這種設計會給人帶來明顯的豪華感，而不是直楞楞線條帶來的工具感。門板也是相當厚實，鋪滿了軟性材質。合資車型為了空間最喜歡犧牲的中央控制區，紅旗HS3也是給足了寬度。關鍵是這些越級的設計和用料加在一起，並沒有讓人覺得車內空間逼仄。
咱們還是拿數據說話，我們將空間的寬闊感量化到頭、肩、肘、臀幾個關鍵部位，就會發現，紅旗HS3在以上幾個方面的表現都是相當占優的。同時，紅旗HS3基於全流程NVH正向開發，用環保原生吸音棉填充車身空腔，將風噪、路噪、異響、空腔轟鳴壓到最低，60km/h車速下的車內噪音水平僅為前排56.5dB、後排57.3dB，比同價位合資SUV更低。換句話說， 紅旗HS3做到了更寬綽的空間，同時保持了靜謐性的優勢。
還有一些手段，提升人的視覺空間感，雖然於絕對空間沒有影響，但可以大幅提升用車幸福感。比如天窗尺寸越大，視覺上就越通透。單天窗、雙天窗、全景天窗帶給人的震撼感真就是一眼分高下。
紅旗HS3就用了全景天窗，頂棚開口達到1090×715mm，也就是0.78㎡。不僅如此，這個超大尺寸的全景天窗還可以做到465mm的開啟振幅，同時帶電動遮陽簾。 相比面積更大但不能開啟還烤頭的全景天幕，我認為紅旗HS3這種全功能大尺寸的全景天窗，其實更香！
還有一個很多人忽視的細節，就是駕駛視野。大家不要覺得SUV視野都好，你要是開過車頭特別敦厚、風擋玻璃又不高的那種硬派越野就知道了，那視野可真是一言難盡。縱向視野可以分為上視野和下視野，分別對應風擋玻璃高度與車頭的阻擋程度。
紅旗HS3在設計之初就考慮到了城市用車，車主的視野安全性問題，它的上視野和下視野角度分別為18.9°和6.6°，相比競品各有0.5°左右的優勢。可不要小看這0.5°，有時候能不能看見路面的熊孩子，差別就在這一點兒。同時，紅旗HS3的A柱障礙角僅為1.89°，也比合資SUV最佳化了0.4°左右，對於十字路口觀察行人很有優勢。
總結
在我看來，汽車已經是充分競爭的市場了，車企爭奪的15~20萬元SUV這個細分市場更是「透明的紅海」，技術、工藝都放在這裏，各家之間沒什麽秘密可言，更難有獨一份的絕活。
作為消費者，你真的沒必要買車前惡補多少知識，就像使用空間、安靜的行駛品質，相信你的眼睛、耳朵和屁股，比任何車評人的灌輸都來得靠譜。我寫這些，也是希望您在店裏看車選車時，可以多想一步，某款車在空間表現尚可的同時，犧牲掉了什麽？在我看來，每個價位段總有一兩款車，像紅旗HS3這樣，車企願意出讓利潤率，用誠意和產品力打動消費者。
