方向盤屬於轉向系統，要想知道：方向盤打到底到底有多傷車？需要系統的看一下整套機構是什麽樣的。
一、先看看最初的「機械轉向系統」
它可以大致分為三個部份： 轉向操縱機構，轉向器，轉向傳動機構 。
1、 轉向盤到轉向器之間的所有零部件總稱為「 轉向操縱機構 」，他主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，官方說法是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。其實，操縱，操縱，就是人去操縱，方便人去控制的機構，最能體現特點的就是那個方向盤。你可以去「操縱」！
2、「轉向器」 是整個轉向系統中的核心部件，作用是「 放大駕駛員傳遞的力」 並同時「改變力的傳遞方向」，常見的形式有齒輪齒條式、迴圈球式、蝸桿曲柄指銷式等。註意，這裏有個力的放大的作用，這就使得你能用「人力」去旋轉「車輪」。但是，對於傳統的老式車輛，你去打轉方向盤，也是非常吃力的。比如傳統的141卡車。
3、「轉向傳動機構」 是從轉向器到轉向輪之間所有傳動機械、桿件的總稱，作用是把轉向器輸出的力傳遞到轉向節上， 從而實作轉向輪的轉向 ，同時讓轉向輪之間的轉角遵循一定的規律，保證輪胎和地面之間的相對滑動控制在最低程度。
透過上面的介紹，可以看到，最初的轉向系統完全是機械式的， 內部有機械限位裝置 ，直接限制了轉向極限位置。你「打死」車輛，只不過是碰到了這個限位裝置而已，對於機械結構部件，不會造成任何損壞。這種設計有很多，比如下面的專利：
最初的傳統的 「機械轉向系統」 由於輪胎和地面的反作用力直接傳遞到方向盤上，所以在扳動方向盤的時候很費勁，特別是原地打方向的時候。如果是在載重和自重很大的貨車上，方向盤把握不穩有可能會造成手臂骨折，操作起來 非常危險 。後買，慢慢發展出來了液壓助力轉向系統。
二、機械液壓助力轉向系統
機械液壓助力轉向系統，利用發動機的動力，帶動「油泵」給機械轉向提供液壓助力，這樣操作方向盤就更輕松了。
其實，他是在上面「機械式轉向系統」基礎上，增加了「液壓助力裝置」，液壓助力裝置部份由：液壓泵、液壓缸、液壓控制閥、儲油箱和管路等組成。
問題1： 我們在低速行駛的時候，需要更加 「靈敏」 的操控性，這樣就需要助力較大；在高速行駛的時候，需要更 「穩定」 的操控手感，這就需要減小助力，或不助力。這裏面有個很大的問題，就是液壓助力的比例是固定的。比如， 高速行駛時，由於方向盤反饋力量太小，容易出現「丟方向」的感覺，即用輕微的力就可轉動方向盤。
問題2：由於是發動機提供液壓動力，對發動機的動力損耗是有一定的影響的。
問題3： 它在方向盤向一個方向用力「打死」時，轉向助力缸也到了極限位置，此時系統的油壓會升高。為了保護液壓系統元件，在轉向泵和轉向助力缸上都有限制最高壓力的安全閥，當油壓過高時就會開啟卸荷，一般此時能夠聽到轉向泵「吱吱吱」的卸荷聲。但此時轉向系統是以最高壓力執行的， 長此以往，對系統中的液壓元件的密封和管路等還是有一定影響的，會縮短它們的使用壽命。 一個很常見的故障就是轉向泵更容易漏油。所以在有些車型的使用說明書中會規定， 方向盤向一側打死時間不要超過5秒鐘。
三、電子液壓助力轉向系統
為了解決上面三個問題，後來發展出來了「電子液壓助力轉向系統」。它最大的特點在於它的轉向泵是用一個電機來驅動的，不在消耗車輛的動力。其次，它加裝了電控系統，可以根據車速、轉向角等自動控制轉向泵的輸出壓力和系統助力調節，實作隨速助力轉向，低速時輕便靈活，高速時沈重穩健。
正是由於這個電控系統，它在方向盤「打死」時，電控系統會自動的減小轉向泵的輸出壓力，在系統壓力過大時也會卸荷空轉，所以電子液壓助力轉向系統一般不會因為方向盤打死而導致轉向系統損壞。
但是這套液壓助力裝置，依舊會有油液系統，在後期維護和使用上，經常會發生油液系統漏油的問題。後期就產生了結構更加簡單的「電動助力轉向系統」。
四、電動助力轉向系統
它直接省略了全部液壓部份，由電機直接驅動轉向機來提供轉向助力，並且受電控單元的控制。這套系統現在套用非常廣泛，它省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪。它還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。
可以說，這套系統具備上面的一切優點，另外其結構簡單，可編程控制特點，成為大家終極選擇。
當然，最優秀的系統，在「打死」的時候，會有單獨的編程程式進行控制，不會對系統造成任何影響。
總結一下，在汽車的發展歷程中，轉向系統經歷了四個發展階段：從最初的「機械式轉向系統」發展為「液壓助力轉向系統」，然後又出現了「電控液壓助力轉向系統」和「電動助力轉向系統」。
對於方向盤「打死」這件事，只有在「液壓助力轉向系統」的車輛說明書有提及，不能長時間打死，其他的系統都沒有任何影響。
