先說結論：2023年國內新能源市場頭部已然穩定，而非頭部鬥爭愈發激烈，車企開啟下一輪新的進攻。
網絡上的各方數據都顯示全球汽車銷量蓬勃發展，並且新能源發展勢頭濃郁，非常旺盛，但是實際還是有些差別的。
乘聯會秘書長崔東樹在上個月發表過相關的文章，他在文章中提到：
2023年1-10月的世界汽車銷量達到7284萬台，同比增長11%， 但距離近幾年的高點水平差距仍有6%，差距水平縮小 。由於芯片供給改善，10月逐步接近峰值，世界汽車行業的執行明顯改善，導致國際車企銷量改善。2023年10月世界汽車銷量達到760萬台，同比增9%，較2017年10月仍稍低4%，處歷年的次高位水平。2023年10月中國車企的世界份額35%，今年1-10月的累計份額達到33%。
從崔東樹整理的數據可以看到，中國汽車的份額，自2020年驟然上升，隨後在21年達到較為平穩的狀態。而作為2023年的紅線數據，在某幾個月是處於下跌區間的，比例還不及2020和2022年。
而從總體數據來看，2023年，中國自身企業的銷量逐步增長，並且在世界範圍內占據的份額逐漸擴大，並區域穩定。
比如比亞迪在今年上半年，成為了全球唯一一家進入全球銷量前十的中國企業。根據調查公司MarkLines的數據，比亞迪2023年上半年全球新車銷量超125萬輛，同比增長96％，銷量超過德國梅斯特斯平治和德國寶馬，首次進入全球前十。
正如我開頭所說的那樣，市場頭部依然趨於穩定 。但是我們從銷量可以看到，底下的品牌，份額非常接近，特別是第四名到第七名之間，銷量浮動非常明顯，鬥爭非常激烈。
要知道在去年通用五菱的銷量還是非常高的，全年達到160萬輛，而五菱宏光之所以有如此情況，也是因為只占據了微型車，並沒有全場景的覆蓋。同樣的，比亞迪從A級車覆蓋到了B級車，並且在今年也進軍了豪華SUV和高端品牌的覆蓋，才有了翻天覆地的巨大銷量變化。
所以，我才說非頭部車企競爭會非常激烈，因為在A級市場比亞迪近乎於半壟斷銷量的情況下，其他車企很難有作為，只能開啟B級市場的爭鬥。在B級車的級別市場裏面，可以說是百花齊放，光是1~6的排名裏面就有5個品牌，而新能源汽車品牌壓根看不到。
即便是剛過去的10月份，依舊沒有他們的一席之地，唯一上榜的紅旗E-QM5也已只是排到了11名。
也就是說，在B級市場裏，紅紅火火的國產新能源是占據不了任何優勢的，但也從側面證明B級車市場裏面，國產汽車有著非常大的進步空間。要B級車的利潤遠超A級車，自然也成為了百家爭鬥之地。
所以今年一系列車企都推出了B級汽車，比如智界S7，問界M7都是最好的例子。而隨著小米汽車在24年登場，B級市場的戰鬥將會更加激烈，拭目以待吧。
