我一直覺得華為自己想做類似博世的供應商可以理解，不過華為的光環太大和博世情況完全不一樣。就像智界s7明明是華為與奇瑞的合做，但是，所有人都在喊遙遙領先，奇瑞就被無視了，況且釋出會也是華為的主場。
意味著國內所有中國車企目前能和華為品牌力抗衡的，真的沒有。華為名義上是供應商，實際其實就是靈魂與核心，毫不誇張的說，所有與華為合作的車企有意無意都會成為華為的附屬品，華為但凡單方面抽身，這個牌子立馬去世。這不是華為的初衷，也不是華為的目的，但是就是目前市場給予的反饋資訊。
華為想成為車企幕後，但是他龐大的的粉絲和他的使用者都不答應，華為就沒有成為一個默默無聞供應商的先天條件。
華為把東風小康問界做大，這波紅利很多國內四五線捶死掙紮的車企眼紅羨慕，也就是說真正意義上全力以華的只有像什麽東風小康，這種邊緣化車企，因為他們看不到希望，能把四五流車企做成國內一線新能源車企，目前只有華為能做到。他們對華為感恩戴德，甚至把自己賣給華為都是可能發生的。
然而對於五大自主，一汽上氣廣汽來說完全不可能，他們國內有一定地位，與華為合作有一定的限度，不會像東風小康這種無底線的配合華為。所以說什麽極狐，阿維塔都差一股勁。
使用者也是感覺怪怪的，你說華為智選下的問界也好，智界也罷，總感覺缺點什麽東西，明明是華為的。
其實就是華為不真正意義上下場造車，為華為買單的核心使用者，他們在意華為在智能車領域的先進技術，更在意另一個東西——華為的LOGO應該在車頭，車尾應該叫華為汽車，這才是完整的華為。畢竟鼎橋mate60怎麽可能比的上華為mate60。雖然除了標不一樣，其他都一樣但是他就不是華為。當年問界m5使用者買了車的第一時間，就把塞力斯換成HUAWEI，我就知道他們的核心訴求是什麽。
我是真心希望華為別花大力氣和時間，搞什麽智能化平台，等其他車企投入你的懷抱，基本上不可能。明明自己是個皇帝你不去攻城略地，非養一堆後宮佳麗幫你出擊，最後演變成華為與他的愛妃演【甄嬛傳】，可能有效但真的不長久。除非你是百度，百度是很適合做這種車企智能化供應商。但是你叫華為就是不行！
華為現在軟件也有硬件也行，品牌力更不用說，完全有能力親自下場做車，但是他就是楞頭青，天天想著做供應商也不知道中了什麽邪！
看孫少軍直播間，討論到說目前在豪華高端市場，沒有那家車企任何一款車型能撼動BBA56e的市場地位，尤其是作為商務接待，目前也沒有那個企業有這種能力，我是完全不同意的！
那時候我就想到了目前國內有且只有一個品牌可以與BBA抗衡，就是華為。
華子聽我一句勸，自己下場做車吧，豪華高端市場多大的藍海，多大的利潤，每年200萬市場份額，新能源除了理想利用細分市場打法，其他幾乎無法撼動的領域，你怎麽就看不見這麽大一塊蛋。名字都想好A+級別豪華轎車29萬～38萬就沿用mate30，B+級或者C級40萬~55萬就叫mate60，SUV叫什麽在想一想，p系列感覺不合適。
