由於正在進行第6次試航的8萬余噸平台本身的體量相對巨大，而且外在特征非常容易從其他大型海船中立即區別出來，再加上其進行封閉式測試的海區往往提前公開釋出過其他船舶禁止進入的座標方位，因此很容易被國際上的天基偵察系統，提前釘選並且反復抓怕到第6次試航正在進行中的一些關鍵細節的低分辨率圖片。如果這些天基系統同時具備即時影片錄制能力，後續還可能有一些現場測試的小影片被陸續披露出來。不過當前全球能即時抓拍並且立即下傳的高畫質影片錄像衛星並不多；很難像吉林一號系列一樣，可以把尼米茲級航母進出港口的高畫質長影片自由下傳。因此以國外天基衛星的視角，能有不超過72個小時之內的低像素現場抓拍圖片，已經基本就是新情況獲取的絕對上限了。
不過這次還真是被抓拍到了有極高紀念價值的全新場景。那就是可以發現一個由幾十個像素組成的偏綠色目標體，正在離開在測試海區的海面上，以較高航速直線前進的一艘大平板！說大平板是在以較高的航速直線航行，是因為同時可以看到圖片中大平板的後部有長度較長的浪花尾流痕跡，但是這種尾流又不是特別的長也不是特別的白；而且尾流基本是嚴格的直線而沒有明顯的彎曲。這都暗示當時在測試中的大平板的航速相對較高而且非常穩定，大致在20節到25節之間，還沒有達到30節以上的沖刺性高航速極限；否則尾流會延伸的更長也更明顯。尾流沒有明顯彎曲，則證明大平板本身正在進行近乎直線航行狀態。這些綜合特征，恰恰符合彈射起飛或批次回收艦載機時所必須的姿態。彈射起飛，
與批次回收艦載機，載體大艦本身都必須保持航向航速的基本穩定，而且盡量保持20到25節的穩定航速，這樣既可以在彈射起飛時內建20節以上的迎面甲板風，增大艦載機起飛時的最大安全系數，同時也可以相對抵消攔阻回收時的絕對航速差。圖中被抓拍到的，正在離開斜角甲板的那個以綠色為主的高速物體，極大概率就是一架綠皮新機。那麽到底是剛剛被彈射起飛，還是進行更為單純的觸艦復飛的簡單作業呢？其實也不難分辨。如果是單純的觸艦復飛作業，那麽其脫離開平板時的基本航向，應該是與斜角降落甲板自身的傾斜角一致；而如果是透過斜角甲板上的第3台電磁彈射器彈射起飛，那麽則與大平板本身航行時的縱軸基本一致。與斜距甲板本身的縱軸會不一致，會呈現一個明顯，
向艦體內傾的向內夾角。而仔細看這個剛剛脫離甲板的物體的軌跡，明顯是向內傾斜的。因此可以得出這就是在被斜角甲板的第3號電磁彈射線，彈射起飛的準確抓拍！先確定了這一點，再就是確定是什麽型號的艦載機？現有的中秋彈射版已經數量巨大，而且都是完整的灰色塗裝，大概率不會再用綠皮新進行機首次電磁彈射。而35系列還沒有定型，目前就彈射的概率也不高。而最需要實際彈射的，反倒是已經成批次的綠皮海盤子，那麽成功後的意義就超級重大了。畢竟到目前為止，也還沒有在福特級上成功電磁彈射E2D的報道。這屬於妥妥的又一個全球第一把交椅！
