2014年中國向美國送出了支線飛機ARJ（現在叫C909）適航證的申請，結果是整整10年時間，沒有獲得任何回音，開口詢問，回答就是正在進行中。天啊，美國的這套認證是什麽啊，居然能走10年之久還沒結果。
所以在2019年C919成功首飛後，鑒於美國對中國芯片技術的封鎖、華為公司的打壓，中國根本沒有向美國申請C919的適航證，只向歐洲航空安全域EASA送出了適航證的申請。
當時為了獲得適航證，中國走了三步棋：
第一步棋，刻意保持C919的低國產化率，維持60%的國外配件。C919的發動機是美國通用電氣和法國賽峰合資的CFM公司生產的LEAP-1C渦扇發動機，航電和飛控系統由美國霍尼韋爾公司提供，起落架由德國利勃海爾提供。
這麽做的目的是大家有飯吃，把這些跨國巨頭的利益和我們捆綁在一起，C919賣得越多，他們作為供應商也賺得越多，達到讓通用、霍尼韋爾這些在美國眾議院有極大話語權的公司為C919的適航證發聲。
當然，針對華為公司的前車之鑒，我們實際上也是兩條腿走路，沒有把C919的命門孤註一擲地押在跨國公司身上， CJ1000A、AES100等發動機早已枕戈待旦。 這也是為什麽美國封鎖和制裁我們的芯片技術，卻不 敢 動C919的原因所在。你制裁我就國產替代，如同當年華為的「備胎」計劃，藏在暗處引而不發，制裁一來立刻「轉正」；
第二步棋，完全終止了對波音飛機的采購，我們理直氣壯地表示，這不是在報復，完全是 出 於安全考慮，因為波音飛機從2019年開始發生層出不窮的安全事故，波音737Max完全是摔著玩似的，你說你讓我怎麽購買你們的飛機；
第三步棋，我們投擲海量訂單，全部采購空客的飛機，同時向歐洲申請適航證。我們這是在告訴美國，你可以不給我們適航證，那我就不買你的飛機。同時也暗示歐洲，你們不給我適航證，我們也可以不買你的飛機，轉向波音，皮球已經踢給你了，現在就看你怎麽傳球和射門。
我們這招叫曲線救國，因為歐洲和美國的適航證是簽署了互通協定的，意思是我們一旦獲得歐洲的認證也就自動獲得美國的認證，C919就可以百無禁忌在全球範圍內自由飛行。
面對中國的策略，歐洲航空安全域EASA第一次坐不住了，在我們送出申請磨蹭5年後，終於在7月份時派遣代表抵達中國，就C919的各項效能展開認證。在認證期間，我們給予了對方代表非常大的自由度，敞開參觀和近距離觀察。
但實質上我方對於此次認證並不抱太大希望，作為競爭對手，歐洲航空安全域是不會這麽輕易就範的。當然我們也不心急，C919的產能還在爬坡，2024年我們僅交付了10架，按目前的這個產量，僅國內的替代就夠我們忙活幾個世紀了。
因此對於未來C919的出國飛行，中國已經做好了采用支線飛機ARJ在沒有適航證的情況下，進入印尼飛行的方式。那就是和每一個國家商談、簽約，一個國家一個國家的「啃」下來。
然而就在前不久，更好的訊息出來了，中國的六代機首飛了。可能很多人還僅僅把六代機局限於軍事上，殊不知，中國的六代機即將成為中國C919出國飛行的勝負手。
這是有前車之鑒的，以戰鬥機促使其他主權國家整個航空體系的變更不是沒有先例的。美國目前利用F-35締造了他自己的「一帶一路」，他們收割、綁架、改變全世界的方式，就是我們的下一步。未來，我們只需依葫蘆畫瓢就能瓦解美軍的「F-35版一帶一路」。
這究竟是從何說起呢？我們從美國F-35出口的附加條件說起。
至今為止，美國跨時代的戰機F-35出口的國家或地區，已知的有英國皇家空軍、意大利空軍和海軍、澳洲皇家空軍、日本航空自衛隊、南韓空軍、以色列空軍、挪威皇家空軍、荷蘭皇家空軍、比利時、波蘭、芬蘭、瑞士空軍等。
美國向這些國家出口F-35的同時，會說：「要想發揮出F-35的全部戰鬥力，必須使用相容的作戰指揮系統和平台，所以把你的防空武器、指揮系統、雷達系統全部都要更換為美國的系統。」
美國說的是真的嗎？那是信口雌黃，你有權拒絕，但拒絕的結果就是我不賣給你了。土耳其在采購防空系統時，選擇了俄羅斯的S-400，美國當即表示：「S-400系統與F-35戰鬥機的技術存在不相容問題，需要謹慎考慮」。結果土耳其一意孤行堅持己見，美國直接取消了與土耳其的150架F-35銷售訂單，而且14億美元定金不退款。
阿聯酋想買美國的F-35，美國也答應了，雙方簽訂了50架的合約，各自安好。但等到特朗普政府上台，開始全球禁止華為器材時，美國政府竟然要求阿聯酋在未來4年內逐步剔除國內的華為器材，不能晚於2026年，因為屆時美國將開始向阿聯酋交付F-35戰鬥機，言下之意，如果你不剔除國內的華為器材，我就不供貨F-35。
美國利用F-35這手好牌，頻頻撬開各國的大門，左右和控制各國的采購政策和方向。這就是為何土耳其即便被美國拒售F-35也要堅持購買俄羅斯的S-400，埃爾多安非常擔心土耳其的軍事系統被美國完全拿捏和控制。
世界各國面對美國的軍售政策，沒有最慘的，只有更慘的。這個稱號非中東土豪沙特阿拉伯莫屬，因為沙特和以色列關系不好，美國根本沒有給沙特購買F-35的機會，不僅如此，多年前美國出售給沙特的F-15戰鬥機，在采購和使用方式上，完全是把沙特的尊嚴按在地上摩擦。
美國銷售給沙特的F-15是閹割版姑且不說，沙特花了一大筆錢購買的F-15居然在每次使用前都需要申請才能開機。沙特蘇丹王子空軍基地每天的標準操作流程是早上飛行員接收美軍發過來的驗證碼，輸入「自家」戰機才能在當天啟動和使用，這些驗證碼當日有效，過了淩晨12點就失效，第二天使用再重復一次以上操作。
沙特悲催到自己購買的愛國者3防空導彈在沒有任何指令的情況下自主攔截了胡塞武裝射向以軍的彈道導彈。美國說：「這是技術故障。」但所有矛頭都指向美軍，他們在其出口的武器系統中留有後門，方便戰時控制。美國的這一手不僅在軍品上，民品也是一樣，一旦有需要，美軍可以讓波音飛機、特斯拉小汽車秒變炸彈，蘋果手機成為精確定位器材。這是為何中國限制特斯拉活動區域和蘋果手機使用範圍的原因
美國的這般「霸道」行徑對自己的小弟也是不遜三分，第五代戰鬥機的一個關鍵特性是可以透過不斷升級內部軟件來完善和適應不同的、復雜的戰場環境，但美國即便是銷售給自己盟友的F-35戰機也拒絕透露任何有關飛機軟件原始碼的資訊。
美國這種做法意味著任何升級都必須依賴美國，而且還必須給錢並接受控制，這讓英國非常不滿，一度威脅要取消采購F-35。
盡管F-35本身存在許多問題，美國在銷售過程中又夾雜了很多的霸王條款，但作為一款第五代戰鬥機，其卓越的隱身和情報感知能力，彪悍的戰鬥力，對四代機0：80碾壓式的戰損比，依舊引得各國趨之若鶩。
沒有辦法，F-35戰鬥機實在是太先進，做到了一「機」在手，天下我有。F-35作為當時市場上唯一可購買的第五代戰鬥機，事實上壟斷了這一市場。獲得F-35戰機的國家如同加入天地會的韋小寶，在江湖上完全是橫著走，能不搶手嗎？
但這些國家心裏氣不氣？當然氣憤，美國這般待價而沽的行徑是人都有三分火。如果這時候，有一個國家推出替代品，還不夾雜霸王條款，那些心底憋屈的國家還會對F-35說非你莫屬嗎？
土耳其堅持到底的底氣何在，阿聯酋強硬拒絕了美國將華為排斥在外的要求，所圖何在？那是因為中國的殲-31已經成功，土耳其和阿聯酋有了第二個選擇，中東土豪沙特更是迫不及待地開價數百億美元，要把一條殲-31生產線搬到利雅得。
可見天下苦美國久矣。
如果說前面中國殲-31的出現還僅僅只是銷售單一戰鬥機，那麽中國第六代戰機的成功首飛，對外傳遞的則是一種與美國攻守轉換，睥睨天下的訊號和信心。
第六代戰機不僅在雷達波段隱身，還能有效隱藏熱源、聲波和電子訊號，更加難以偵察；高超音速飛行，飛行速度達到6馬赫23，且可進入太空飛行，它能打你，你打不著它；人工智能加持的無人僚機協同作戰，以及激光武器。這些降維打擊的武器和黑科技對F-35的碾壓情景將如同F-35對四代機的碾壓，空戰規則將由中國定義和覆寫。
從此中國對外銷售的就不再是一種武器，而是一個標準和體系。這個時候，我們可以對沙特、阿聯酋、土耳其等說了：「你們的作戰系統和平台是美國的，和我們的不相容，需要更換。對了，包括民航系統也是一樣，幹脆一步到位也換了。」
那些為了引入中國戰鬥機的國家和有此打算的國家，在這個時候當我們去和他們商談C919的飛行路線，還不是一拿一個準。
而且這個時候，我們同歐盟談判C919適航證的底氣也完全不同了。不再是問你進展如何，而是問你給不給，什麽時候給，不然我準備先賣幾架殲-35戰機給塞爾維亞，他們在1999年可是被你們北約炸得體無完膚；還有俄羅斯，只要俄羅斯願意，放得下面子，我們出口給他們殲-31也不是沒有可能。美國F-35的出口單價是3億美元，我們賣1.5億美元就行了。
如果你們覺得還可以抗衡，那我們 再 做一個六代機的出口版賣給他們。所以說，中國第六代戰機試飛成功，帶來的是一個系統性的勝利和全面的破局。
如今在戰鬥機研發上，我們已經拉開美國一個身位，以中國內卷的程度，後續只會越跑越快，差距越拉越大。
君不見中國高鐵、電動車、盾構機從無到有，席卷世界的發展之路，C919、殲-31也必將沿著這條大道一路狂奔，稱霸全球，而現在我們需要的只是時間。
