國產重型武直又露面了！自從2024年3月直-21試飛的圖片亮相後，就引發了不少朋友關註。紛紛感嘆中國終於有自己的10噸級重型武直了，畢竟直-10還是6噸級的直升機，雖然是專業武直，但是首飛20年後已經不能滿足如今的高強度戰場環境了。
最近直-21試飛的一些細節，也展現出了改進後的結構，那麽這款國產重型武直有沒有機會彎道超車阿帕奇呢？
7月15日網上出現了一段直-21試飛的最新內容，可以看到直-21在空中做了一個橫向飛行，然後轉彎進行了爬升。短翼上似乎還掛載的有兩組掛架和響應的武器。這段影片可以大致看清楚直-21的一些結構細節。
目前普遍認為直-21是采用了直-20的整套動力系統，後機身也大致延續了原始結構，然後根據武裝直升機的使用特點重點修改了前機身和發動機短艙，尤其是解決了直-10專案上未能解決的一些問題。
第一個問題就是升力問題，眾所周知直-10的升力不足，這除了加拿大設計制造的PT6C-67C發動機斷供後，國產渦軸發動機效能不足外，還有一個很大原因以前一直很少提，那就是直-10的短翼設計。
當直升機主旋翼旋轉時，下洗的氣流會撞擊武器掛架短翼，造成氣動幹擾，影響整體升力。因此一般直升機都盡量避免設定短翼，或者盡量減少短翼的體積。但武裝直升機的短翼是主要載荷部件，沒有辦法精簡。
因此直-21的短翼可能采用了傾斜設計，這樣短翼可以盡量遠離下洗氣流，進一步提升氣動效率，讓飛行中的旋翼升力對直升機的機動性提升更加明顯。
要知道增加一點渦軸發動機馬力，那是難上加難，而透過這一點細節修改，就可以產生同樣的效果，屬於是小改動大提升了。
第二個問題就是機體尺寸的問題。不難看出這個10噸級的機體那比直-10的6噸機體要大太多了，機體長度區別是非常明顯，而這一寸長就是一寸強。
不論是機體掛載武器的水平，安裝更大型發動機和器材的能力，以及加強自身防護裝機方面，那都有著立竿見影的效果。
尤其是根據俄烏戰場的情況來看，現代個人防空武器對武裝直升機構成很大的威脅，像裝甲厚實的重裝卡-52都損失慘重，更不要說6噸級還需要在關鍵位置打裝甲修補程式的直-10了。
因此直-20的10噸級起飛重量，預計會大幅提升全機裝甲水平，尤其是事關飛行員安裝的座艙裝甲，發動機裝甲還可以特別加強。
同時也可以利用機體空間加上更內送流量備援容錯機制被動自衛套件，包括包括新型的紅外/紫外光告警裝置、EMS電子偵察天線、主動紅外壓制系統等，這都可以大幅提升高烈度環境下的生存能力。
如果基本的生存都做不到，武直打不出較高的交換比，那麽還要搭上寶貴的飛行員就完全得不償失了，真到了戰場上損失太大的結果就會謹慎出動，更別說掩護機降的運輸直升機了，那陸航的優勢就大打折扣了。
目前來看，作為收款國產重型武裝直升機，直-21雖然還在試飛階段，但是進度應該會很快，畢竟透過直-10的研發，我們已經掌握了武直研發的所有要素。到了直-20為基礎的10噸級重型武直，很多之前的想法和設計理念都可以體現出來了。
武直只是平台，還是要看有沒有鋒利的牙齒，國產AKD10、藍箭毫米波導彈、CM-502KG、紅箭20/50空地導彈、霹靂-90的出現都大幅增加了直-21的優勢。
直-21依然延續了國產裝備後發先至的優勢。雖然作為10噸級武直的後來者，但相比於冷戰時期出現的AH-64阿帕奇系列武裝直升機，直-21完全有彎道超車的可能性。
至少在近10年中，阿帕奇最大的提升也只有「長弓版」，而現在毫米波雷達也不是什麽稀奇玩意了。
如今美國高速直升機的發展其實也停滯不前了，武裝偵查直升機專案四次上馬四次下馬，美國陸軍對武裝直升機的發展也非常迷茫，還需要服役37年的阿帕奇繼續挑大梁，實際上就已經說明了問題。
