班公湖那場沖突4年後，衛星拍下的這一幕，足夠讓印度斷了對班公湖不該有的念頭。
最新的衛星圖片顯示，中國在班公湖中部最窄處修建的跨湖大橋已經合攏，且在兩張拍攝間隔約半個月的圖片中，可以看出橋面顏色有所變化，中國施工人員可能正在橋面鋪設瀝青，這證明大橋的建設已經進入了收尾階段，甚至有可能已經投入使用。
【有商用衛星拍到了班公湖大橋的最新進度】
而隨著這座大橋建成並投入使用，班公湖地區的軍事態勢也將發生變化。
目前，中國控制著班公湖東部約三分之二的湖面，以及南北兩岸的山區，西部約三分之一的湖面與部份山區則在印度方面的控制之中。
其中在班公湖北岸有八座山峰，自西向東分為「第一指」到「第八指」。印方現在控制著第一到第四指的區域，但新德裏一直想要將控制區範圍擴充套件到第八指，進而從中國手中奪取班公湖中部約三分之一區域的控制權。但印軍在北岸的行動一直沒有成功。
發現在北岸難以取得突破後，印度軍隊轉變策略，開始嘗試在南岸開啟突破口。2022年的時候，印軍就派兵進入了班公湖南岸的神炮山區域，並在行動中鳴槍威脅前出交涉的解放軍巡邏隊。
【印度方面一直想要將己方範圍延伸到第八指】
雖然在一系列邊境沖突後，解放軍將印軍趕出了這片區域，但也反映出了一個問題，那就是解放軍部隊在班公湖南北兩岸的兵力調動不便。陸上機動需要繞行班公湖，需要耗費較長的時間才能夠完成部署調整。
而受限於班公湖的位置，解放軍「西海艦隊」裝備的基本都是小型巡邏艦船，能夠在兩岸進行人員運輸，但無法進行車輛的運輸，如果印方行動的地點距離湖岸較遠，同樣難以實作快速支援。
假如印度軍隊在南北兩個方向聯動，解放軍就有可能顧此失彼。
所以，中國從2021年開始，在距離第八指不遠的班公湖中部最窄處修建跨湖大橋，以提升南北兩岸的部隊機動速度，一旦跨湖橋梁建成，解放軍部隊在南北兩岸的機動時間將會縮短8個小時。
【在班公湖岸邊巡邏的解放軍部隊】
由於相關部門沒有公布任何資訊，外界不太清楚相關橋梁的具體建造方案。能夠確定的是，在2022年上半年的時候，中國就建成了一座較窄的橋梁，確保了兩岸的人員往來，但外界對於此後的建設眾說紛紜。
之前流傳較廣的一種說法是中國其實是修建了2座並列的橋梁，後修建的這座橋梁更寬用於通行包括15式輕坦在內的機械化裝備。但從目前的建造情況來看，這2座橋梁有可能是一體的，後修建的算是主橋。
除了這座關鍵的橋梁，解放軍在班公湖己方控制區內建設的環湖公路應該也已完工，並與跨湖大橋相連。解放軍在南北兩岸的基地建設也在加強。
隨著這些基礎設施完工，解放軍將進一步掌控在班公湖方向上的主動權，確保印度軍隊未來無法繼續透過小股部隊越境挑釁，並確保在戰時及時完成部隊與物資的運輸。
【班公湖上的橋梁應該可以確保15式輕坦等裝備通行】
而班公湖大橋的建成只是中國在中印邊境方向不斷提升基礎設施建設水平的一個縮影。在其他地區，相關的邊境公路、橋梁、軍事基地、山體內掩體等設施也在加快建設之中。
在2022年年末，中印邊境東段發生的邊防部隊肢體沖突時，解放軍部隊就是依靠邊境公路及時趕到，堵住了越境的印軍。
需要說明的是，中國為改變中印邊境態勢而進行的基礎設施建設，不止是邊境地帶的公路、橋梁等，還包括後方的公路、鐵路以及機場，中國的目標是透過基建升級，在帶動經濟發展的同時，為日後解放軍更加快捷的向邊境運輸部隊和物資打下基礎。
所以，西藏、新疆的很多交通設施都帶有很強的軍事內容。阿裏普蘭機場等已經建成的4C標準軍民兩用機場，就都可以在戰時變成解放軍的前線機場。
【中國在青藏高原建設了多座新的軍民兩用機場】
在陸路交通領域，大部份連線邊境地區的公路已經建成，中國正在加快鐵路網絡的建設，新藏、川藏等鐵路都在按部就班地建設之中，其中新藏鐵路的建設至關重要，只要這條鐵路建成，中國就能夠進一步發揮控制阿克賽欽的戰略優勢。
誠然，印度方面也在加快邊境地區的基礎設施建設，但中印兩國在綜合國力上的整體差距，決定了印方很難在這場基建能力的比拼中占據優勢。
等到現在規劃的交通網絡徹底建成，中國便有希望解決多年來困擾解放軍作戰的後勤運輸問題，確保解放軍有能力在中印邊境方向上，應對未來可能的高烈度軍事沖突，真正具備打大仗的能力。到了那個時候，中印邊境態勢也會發生翻天覆地的變化。
