在歷史的漫長旅途中，我們經歷了無數艱難歲月。透過國家和人民的共同努力，我們現在已經取得了顯著的成就。
今天，讓我們來探索一些關於航空的冷知識。1983年，中國仍在生產殲5戰鬥機，而飛豹戰機一度成為中國空軍的「空中王牌」。
特殊時期的必然選擇殲5是根據蘇聯米格17發展的一款高亞音速噴射戰鬥機，自1956年起投入量產，總計制造了767架。
實際上，殲5在1959年就已經停止生產。我們提到的1983年仍在生產的型號是殲教5，這是基於殲5原型改造的雙座噴射式教練機。
【米格17戰機】
殲教5由成飛設計，當時蘇聯的米格17並沒有教練機版本。加上中蘇關系的惡化以及蘇聯撤銷對中國的援助，成飛不得不依靠現有經驗自行摸索。
1966年殲教5成功試飛，並在當年投入中國空軍服役，短短幾年內就生產了超過1000架。
直至1983年，殲教5的生產線依舊在執行，甚至一直服役到1995年，在解放軍飛行表演方隊中扮演重要角色。
在20世紀80年代，西方國家普遍裝備了四代戰機，美國甚至開始研發隱身轟炸機，那為什麽我們還在生產第一代教練機？
【早期的殲教5】
其中一個關鍵原因是資源極度匱乏，我們別無選擇。
殲教5的研發初衷就是追求性價比，盡可能以最低的成本生產出效能較高的飛機。
整個研制過程僅花費了100多萬元，單架成本極為低廉。
我們對這款飛機相當滿意，因為殲教5不僅可以用於訓練飛行員，必要時還能投入戰鬥，其性價比極高。
同時，殲教5也是中國對第三世界國家援助或出口的主要產品之一，為國家帶來了豐厚的外匯收入。
此外，當時的中國主力機型是殲6，這是一款單座雙發超音速噴射式戰鬥機。
由於殲教5與殲6在飛航模式上差異不大，在那個特殊的時期，殲教5能夠替代殲6進行飛行員訓練，以緩解空軍飛行員短缺的問題。
直到殲8戰機大規模投入服役後，殲教5的地位才開始逐漸減弱，最終結束歷史舞台。
總的來說，殲教5的效能也是非常優異的，完全適合長期服役。
因此，1983年仍在生產殲教5，既是一種無奈的選擇，也是對成飛設計和改進戰機的認可。
原「最強」戰機飛豹飛豹戰機的開發始於1975年的軍備發展會議，當時提出了研發一款中程戰鬥轟炸機的需求。
對當時的中國而言，雖然轟6效能足夠，但在大規模空戰中表現平平，難以發揮理想效果。
最初的設想是在殲8戰機基礎上改裝出一款戰鬥轟炸機。
【有年代感的飛豹戰機圖片】
但經過多輪競爭，這一方案因預期過高未被采納。相反，決定借鑒部份米格23的設計經驗，在現有戰機基礎上獨立研發一款超音速戰鬥轟炸機，即「殲轟7」。
殲轟7的設計初衷是兼具空戰和地面攻擊功能，甚至包括反艦作戰。
因此，設計師在開發時融合了多種功能，經過長期研磨，最終於1988年12月首飛成功。
殲轟7一投入服役，立即成為當時中國空軍的主力戰機。
從效能數據看，殲轟7的作戰半徑可達1650公裏，除了傳統的對空和對地任務外，還能執行海上作戰任務。
早期的殲轟7裝備了23毫米雙管機炮，掛載系統能攜帶約5噸武器，完美適配中國研制的霹靂11導彈。
當時，中國的先進機型包括殲8和蘇27等。
其中，殲8主要作為攔截機使用，而蘇27雖然空戰能力強，但在中國空軍的數量有限，短期內難以完全融入作戰體系。
殲轟7的「主角光環」持續到殲10首飛，之後逐漸被削弱，至殲20首飛後徹底消失。
可以說，殲轟7代表了一個時代，展現了中國不斷追求強大國防力量的決心和信心。
運10專案的遺憾下馬在中國航空歷史上，運10專案的取消是許多軍迷感到遺憾的一件事。
這是由上海飛機制造廠研發的一款四發大型噴射客機，擁有完全自主的知識產權。
該專案於1972年透過方案審查，1980年成功首飛。
【運10讓人感到遺憾】
然而，隨著中美關系的改善，中國有了引進美國大型飛機的機會。
考慮到多種歷史因素，運10最終在1986年計劃被終止，中國的首款國產大型飛機未能繼續發展。
如今，中國在大型飛機領域也取得了顯著成就，C919的問世標誌著中國在技術上的飛躍。
一個國家在其發展歷程中總會遇到各種困難，並可能因此做出一些看似不合適的決策。但只要整體趨勢向好，我們無需過分追究過去的對錯。
