BBA的豪華電動車和凱迪拉克LYRIQ，除了不是一回事兒，不能相提並論之外，凱迪拉克LYRIQ改變了很多傳統車企的玩法。這些改變會對最終結果產生非常大的影響。
燃油車的羈絆
對奔馳、寶馬、奧迪來說，雖然新能源純電動是大趨勢，但當下燃油車依然主流，也是最主要的利潤來源，因此在做決策時，燃油車至始至終都是最核心的重點。
這種核心體現在兩個方面：平台和定價。
（平台）奔馳、寶馬在售電動產品，均非嚴格意義上的純電平台。目前，奔馳、寶馬缺少純電平台，同時也缺乏打造純電平台的興趣。為了不對油車產生威脅，寶馬、奔馳采用了一種「精益化」相容平台，既能兼顧油車，又能相容電車。
這種思維核心邏輯是---開發下一代燃油平台時，將純電動車布局考慮在內，便於未來生產純電車型。這種本質還有燃油平台的邏輯，制造出來的新能源產品往往和燃油產品外觀相似或相近。
這種思路，可以概括為 「有一顆新能源的心，但放不下現實的生意」。
（定價）與奔馳、寶馬不同，奧迪有純電平台，即便如此，奧迪和奔馳、寶馬在為新能源定價時都參考了油車，因此才會有一些看起來不合理的定價。
這種定價與當下新能源汽車硬件透明的趨勢顯得格格不入。事實是此類定價的大多數產品都沒能獲得足夠的關註度和銷量。新能源汽車定價標準變了，靠油車去定價新能源車，這條路走不通了。
凱迪拉克LYRIQ與BBA不同之處在於，奧特能是一個全新開發的純電平台，無論從外觀、布置還是懸架，LYRIQ也是一款徹徹底底的純電車型。不光有別於油車的外內飾風格，也呈現出完全不同於燃油車的布局特點。
比如，凱迪拉克LYRIQ沒有前儲物倉，而是將空調等零部件放置在原發動機艙位置，盡可能縮短車頭，做到極致化的空間利用率。這是傳統「油改電」要預留發動機空間而無法做到的。
在定價上，凱迪拉克LYRIQ也脫離了油車體系，43.98萬的長續航後驅，不僅做到了可以比肩新勢力同價，同時在效能上也沒有打折扣。
老牌大廠的實力
凱迪拉克LYRIQ會是一部非常優秀的車子，因為奧特能是一個優秀的平台，而凱迪拉克又是一個悠久的品牌。
奧特能平台是一個高度模組化的平台，可以制造SUV、MPV、皮卡等車型，擁有近20種電池和電驅的組合。同時也是首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動平台，電池包減少了90%的線束，減重還增加了體積能量密度。
另外就是奧特能平台支持VIP電子架構，有了這個電子架構，凱迪拉克LYRIQ全域支持OTA升級。
這些看起來比較「科幻」的點，使用者可能不太關心，但凱迪拉克LYRIQ有兩個非常大的優勢：安全和續航。
首先，凱迪拉克LYRIQ會比較好開。我自己有微藍6、微藍7兩部別克電車。微藍7原型車是Bolt EUV。這款車雖然小，但很聽話，有一些運動性，底盤表現比新勢力優秀太多。這是通用作為一個老牌大廠而特有的。
凱迪拉克作為一個註重運動的豪華品牌，LYRIQ又是純電平台打造，最終質感不會太讓人失望。
其次，上汽通用對微藍6和微藍7電池包的要求是，熱失控之後，一小時後才能燒出包外。某些歐洲車企的要求只有17分鐘。事實上，之前微藍6和微藍7一再推遲上市，也是因為要確保電池包的安全，甚至於嘗試了不同的電池供應商。
安全是通用汽車電動汽車的底線，也會是LYRIQ看不見的優勢。
第三，LYRIQ續航會超出預期。雖然CLTC不是特別準確，但上汽通用目前生產的電車在續航上都比較真實。
我自己的別克微藍7 NEDC續航500公裏，在天氣適宜的日子裏，不開空調，能耗做到11，低於工信部13.1，實際續航可以超過540公裏。廣東夏季，開啟空調能耗則大概在15左右，真實續航也能超過420公裏。要知道這還是一款釋出於2015年的純電動汽車。
另一台別克微藍6續航410公裏，城市駕駛，空調ECO，續航也會偶爾超過410公裏。很多媒體評測這款車時就反映過這種情況。
目前，雖然沒有實際測試，但按照以往計算，凱迪拉克LYRIQ實際續航會在520以上，畢竟如此之大的一款車，工信部電耗也只有15左右，經濟性非常可以。如果果真如此，會是一個非常優秀的成績。
智能化不是短板
一般意義上的智能化，指車機系統和駕駛輔助。只是外來的和尚不會念經，這種事兒在今天依然特別普遍。合資車企如果不在中國單獨研發車機，車機表現一定不會太好。
上汽通用算是走在前沿的車企之一了，雪佛蘭、別克、凱迪拉克透過和百度的合作，引入了百度地圖、QQ音樂、新聞電台甚至於家居生態。就目前來看，車機系統能滿足大多數使用者需求，至少不會是短板。
駕駛輔助方面，凱迪拉克2019年率先在CT6上搭載了Super Cruise。當時凱迪拉克一再聲稱這只是L2級別的駕駛輔助，但以當時在高速上放開雙手的實際體驗來看，已經接近L3了。由於國內法規的不同，Super Cruise在海外是可以松開雙手的，並且已經有超過1100萬公裏零事故的續航。
如果就目前的無人駕駛研發實力，根據全球權威機構的同級，目前第一檔只有三個---通用、福特和谷歌，所以Super Cruise的表現是要更加成熟、穩定且值得信賴的。
賣不好，心會痛
最後說到核心關鍵點，BBA豪華電車賣不好，無所謂，可能也沒打算賣。BBA目前的電車策略更像是試水，沒有建立中國研發團隊，主要依靠海外引入中國，運用原有經銷網絡，鋪墊電車品牌和口碑，銷量反倒沒那麽重要。
凱迪拉克就不一樣了，奧特能平台國產、奧特能超級工廠正式投產可是花了老鼻子錢了。這種龐大投資的背後往往是幾年乃至幾十年的規劃，意味著通用汽車開始發力中國新能源市場了。
基於奧特能平台已經實作國產，未來海外研發任何車型可以更快引入，中國也可以基於此平台研發中國消費者喜愛的車型。與此同時，上汽通用也可以聽取中國使用者的意見和建議，並更加及時迅速的調整。凱迪拉克LYRIQ就在這個過程中切換為中國本土電池供應商。
在海外，凱迪拉克宣布在2025年之後，轉型成為純電動豪華品牌，現如今的上汽通用凱迪拉克已經在思考銷售渠道，是依賴原有經銷商，還是自建渠道，這才有了凱迪拉克IQ空間。
整體上，凱迪拉克LYRIQ所代表的是一個傳統豪華品牌，全力轉型成為新勢力豪華品牌的過程，所有的變化不僅限於一款車，甚至於品牌、服務、渠道和奧特能平台。從這個角度，凱迪拉克LYRIQ自然也就不同於BBA的豪華電動車，不可同日而語。
