你們為什麽買凱迪拉克?

本人利益相關，自己買的XT5，在美國底特律warren GM 技術中心VEC裏面做的幾年為開發一款凱迪拉克專案。為什麽買凱迪拉克——自己做的產品放心。

本文主要說下XT5內飾（用料和CT6級本一致，CT6手套箱和膝部擋板用料比XT5更貴些），很多人不太能接受凱的內飾風格，但工科生只在乎用料，用料關乎使用壽命更關乎健康。

插播頂配XT5福利，Provence真皮內飾，座椅是Opus真皮，因為很多人不知道這兩個真皮到底有多貴，我只能用行銷稱呼：Provence就是全苯胺真皮（勞斯萊斯用的，雷克薩斯LS的頂配真皮也不過如此，可人家市場部能宣傳啊，人人都知道。XT5和CT6頂配內飾有多貴，一張成本比Napa還貴的Provence和Opus，內飾上利用率才20%多一點兒，而皮子單價要比最貴的假皮還貴出10倍左右），Opus是最貴的半苯胺，為什麽？因為OPUS是一款柔軟度比大部份全苯胺真皮還柔軟的皮。（tips：座椅全苯胺會導致長期使用後松弛和破裂，但勞斯萊斯確實是全苯胺，原因是全苯胺更軟舒服坐勞斯萊斯的人怎麽可能穿牛仔褲這類毛糙的質地得衣服，就算有問題，也不差這點維護費用……），凱迪拉克是十分註重開放真皮車型的，因為美國人喜歡，懂得美國濃厚老爺車文化的人自然知道為什麽，這就好比中國人喜歡名表。頂配福利結束，接著介紹普羅大眾的XT5。

還是那句話：

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XT5的儀表盤上體（我們稱之為帽檐和PAB（乘客氣囊側）區域），如下圖我直接做自己車裏給你們介紹，整體采用PUR表皮+3D mesh包覆+水性膠包覆。

先大概介紹下這個內飾用料的等級：

PUR+3D mesh（spacer）+ 水性膠 內飾用料組合在BBA車型代表：S class/GLE，7系/X5，A8/Q7

PVC+3D mesh（spacer）+ 水/熱熔膠 內飾用料組合在BBA車型代表：C級/GLC，5系/X3，A6/沒有Q5L因為是slush的。

膛塑PVC加發泡：多套用於A級，X1，A4，和雷克薩斯全系除了LS之外。

【CT6和XT5不僅全系列除頂配真皮外，都采用PUR+3Dmesh（spacer）+水性膠組合，甚至可以確定至少在中期改型前的車型，這三大內飾材料不僅供應商和7系S級X5內飾供應商一致，用料牌號一致甚至原料還是進口，這就是為什麽早期CT6和XT5價格偏貴的一個重要原因，即便中期改型後原材料組合也肯定沒變，國內供應商也保持了相同品質】

幾樣東西你們一般都聽不到，我來一個個給你們介紹。

PUR表皮，我們去4S店、店員只會給你們介紹這個是皮革的，這個是真皮的，很多人只能理解真皮的貴些，皮革的不知道是什麽肯定比真皮便宜。實際上皮革業內也叫人造革（artificial），當然每家4S店的叫法肯定不一樣，直接說人造革，其實人造革分很多種，內飾常用的是PVC，TPO，PUR。工藝也不同，有膛塑，有包覆，有真空成型等等這裏不做擴充套件，只聊材料。

我們先說下單價：PUR>TPO>PVC，進口的PUR單價甚至比國產鉻鞣軋花真皮（emboss leather）還要昂貴，（為了避免抨擊/誤會其他OEM的用意，這裏不做任何對比，只說凱的用料考慮）。在從專業開發角度談車內表皮選用原則前，先貼一張網上對PUR材料的效能評價。

那現在我就爆一下北美GM在XT5上選用進口BK（大陸集團下）的PUR的原因：在PVC，TPO和PUR中，PUR的熱穩定效能最高，所以XT5儀表板和門板上所有陽光直射部位都哪怕乞丐版都是PUR的。

那熱穩定性有什麽好呢？我們直接拿PVC來做對比，很多人在購車後會發現一個現象，隨著車輛的使用，儀表上蓋板和帽檐光澤會越來越高，反光越來越明顯所以很多人不得不在網上買了下圖這樣的遮光毯蓋上面（這個攤子影響氣囊姿態今天也不談），是什麽原因呢？很多人覺得這個是正常現象，其實這和PVC材料的熱穩定性有關，PVC材料中有大量增塑劑和填料來幫助其保持柔軟的質感，如果完全用PVC來做，那就變成你們家下水道的塑膠管的硬度了（當然裏面也有滑石粉），但尤其是增塑劑和POE等填料由於其熔點低，非常容易在高溫下從PVC內析出，所以PVC表皮供應商會透過添加抗氧化劑來改善著點，改善歸改善，但終究只能是改善，隨著使用時間的增加，還是會發生析出導致的光澤升高的情況（參考圖片案例），但其增塑劑，POE，以及抗氧化劑的不同也會帶來不同的熱穩定性，一些著名的OEM內部熱老化試驗也會用長周期的高溫老化來確定材料效能，所以也不是所有PVC都不好，就看OEM肯不肯下成本了（據我所知，窩窩和BBA的PVC單價就很高，開發階段試驗要求也非常嚴苛，所以不是PVC都不好，看肯不肯砸錢用。）

PUR材料雖貴從本質上比PVC在這方面有著先天的優勢，PUR表皮內聚氨酯天生就有較高的分子量帶來的穩定性，分子鏈長而有韌性，在生產過程中透過多元醇和異氰酸酯的反應產生交聯結構，具有極高的耐腐蝕，耐高溫，耐水解效能，不需要增塑劑和填料來讓其柔軟，所以內部成分比較單一，自然沒有析出物憂慮，也不易用久了分解產生VOC物質。所以不會發生車內一直有異味，或者析出光澤升高等問題。

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在一些民間測評方面也有PVC材料和TPU材料的對比，尤其是長壽命氣味散發方面，可供參考，尤其是奶爸和準爸爸們參考。

～～～～～3DMESH～～～～～

然後說下3D-MESH（歐美也叫spacer fabric）是個什麽東西，XT5用的是德國進口3Dmesh（M開頭的那家，當然同樣使用的還有BBA），如下圖，是一種多孔編織材料，這個材質的最大特點是其彈性恢復效能是恒定的。駕齡久的老司機也許會遇到過這樣的情況，在新車買來的時候，一些儀表板手感是軟的，包括一些門扶手手感都很軟，但隨著車輛的使用，漸漸的會變得很硬，到後面就不記得這曾經是個軟質扶手或者軟質儀表板了，這是為什麽呢，這就要說到儀表板上體或者門板上體的發泡工藝，PU發泡是至今在內飾種流行的軟質填充層，他介於表皮和塑膠骨架之間，作為造型填充和提供軟質手感，但PU發泡一般硬度都在邵氏硬度55以上（低於55就會發生縮泡，密度不均勻等問題），而且由於PU泡裏面多元醇會於空氣中的濕氣反應、時間久了就會發黃變硬，這就是這類儀表板和門扶手長時間使用後變硬的原因之一，所以BBA會和凱一樣直接使用3D mesh（邵氏硬度20-50，根據需要編織來調整，當然也有30克重的發泡可以接近這樣的質感，但這樣的PU發泡由於密度低，高溫時間久了，就極易發生按壓不會彈的情況）來替代、像X5還會在PU發泡層外覆蓋一層薄的3DMESH後在包覆外層表皮，來進一步提升質感，XT5在PAB（駕駛側蓋板，4門上裝）這些高溫容易氧化的區域都選擇了用3DMESH來覆蓋，提供軟質手感的同時、也保障長壽命質感不發生變化），順便說一句，由於3Dmesh不是海綿，的微觀表面積遠低於海綿，因此不易吸附工廠在生產中廠內的VOC，這部份VOC也容易在車內高溫情況下緩慢釋放。

最後談談膠水，XT5上所有包覆零件都采用的是世界最好的水性膠（來自HB Fuller），該款水性膠同時套用於BBA，保時捷，蘭博基尼，馬莎拉蒂，RR等豪車上（當然也包括窩窩），說他是全球最強水性膠也不為過，在這裏我不想對比水性膠和溶劑型膠水效能和VOC的差異，太多文章，字面也太容易理解，我們只說說同樣是水性膠有什麽差異，為什麽一定要用最好的，全世界僅僅說車用水性膠從最貴的到最便宜的價格能差3倍，撇去國產化因素XT5上用的膠水即便FULLER中國生產的也比國內某些OEM用的水性膠要貴出整整一倍，他們的核心差異在於聚氨酯水性膠的主劑，XT5所使用的這款膠水主劑采用純成分（供應商來自德國拜耳）不添加任何東西來降本，而國內不少汽車水性膠供應商為了降本競爭都在主劑中使用部份拜耳原料保障一點基礎效能其他則用包裝類水性膠常用的一種配方來替代（說到這裏已經有點過了，不方便將裏面所有配變異數異公之於眾，畢竟業內這塊是分庭抗禮的，個有手段）。那麽我來說下，非純主劑的差異，剛才說了聚氨酯透過反應濕氣固化可以形成交聯分子鏈的結構，但如果你在其中添加了其他組分分子團和團之間就被填充了其他物質從而會導致整個材料效能的降低，這種降低包括耐高溫，耐水解，而聚氨酯材料如果發生水解也是會有VOC類小分子物質的，所以，水性聚氨酯膠水主劑配方對於膠水長壽命周期的質素穩定性來說是決定性因素，其次還有早期施工的穩定性，更改配方後部份膠水在早期生產過程中乳液狀態會受到影響，會導致對粘接材料表面極性的敏感與變化，最直接得問題就是膠水對材料潤濕性的降低，從而發生假性貼合。這就會導致，該界面層在一定使用時間後發生脫膠。

在如今國內車市一片哀鳴，降本壓力大增，主打外觀漂亮吸引人群的大背景下，每家OEM車輛水分少之又少，平衡質素，用料，和造型上的成本就肯定是此消彼長，所以不管其他車多好看，宣傳多好口碑多好（市場部花的錢也是羊毛出在羊身上），但這車不是自己做的自己要買心裏也沒底，所以當初選擇XT5（也想買CT6因為小區問題不太好停），至於為什麽選擇凱迪拉克，我覺得主要還是北美GM選料實在也經驗豐富，而SGM在國內造車裝配品質（尤其是上海凱迪拉克新廠建成後全新器材和生產線）則遠高於北美底特律的黑人，所以國產XT5總體品質高於北美也理所當然，這種強強組合也是難得，因此不難理解凱迪拉克把頂級車型CT6放在中國生產而關了北美的線，和某些為了本土利益不肯國產化的車企形成鮮明對比。（只可惜GM對市場市場行銷不足，下血本下的地方無人所知，用的好的地方也是別人看不到的地方，尤其是XT5，有時還不如換個鋁合金懸掛，貼兩個底盤護板，外殼酷炫一點，那麽至少還有一些入門級的拆車自媒體可以順帶宣傳，哎…）。

謝謝大家的支持和贊，那我額外安利個好的習慣給大家。

任何高分子材料的表皮在生產過程中都會用到很多溶劑，包括苯類醛類，如果產品本身就是多孔材料也會大量吸附這些物質，現在復合材料車身和外飾都會用到結構膠，有些丙烯酸類結構膠有一定氣味（氣味不等於VOC，三醛五苯，比如二氧化硫很味兒但無毒），雖然不是直接作用於內飾，但不管誰家的車，買來都要開窗通風，尤其是4S店剛提車回家那一整子，不少車在停車場暴曬時候已經有氣味釋放在車內，希望大家都養成和對待裝修和新家具一樣的習慣，不管多貴多好的車，買回來吹幾個星期再用，還有有些OEM車裏氣味確實低，但學高分子的都知道，沒味道的才是最難把握的，建議也還是散散味道再用，至於那些開了1-2年了車裏還有味道的（有些是真皮本身的味道，沒問題的，比如XT5的座椅大部份配置都是真皮的，無法辨識真皮味道的可以湊近座椅聞一下來判斷）這個味道除了真皮外，長久有刺鼻氣味散不掉的，額……我建議開的時候多開開窗，少開車內迴圈，濾芯換的勤快點吧，不行就賣了，身體要緊。

另外註意，大部份某寶買的腳墊，行李箱墊，都是PVC材質且沒有行業規範指標惡性競爭極大，裏面可能摻雜大量溶劑，車輛暴曬後也會大量分解出VOC物質，車內氣味持續不散的也要留意這些東西，還有儀表遮光毯，背面所謂矽膠在暴曬後氣味也是持續散發的，更有自己在真皮座椅外加裝PVC座椅套的，這真是得不償失，都不建議，腳墊如果要裝就買簡單覆蓋，大公司的，這裏不做推薦了，或者原廠送的那種（原廠的都是小面積覆蓋的，4S如果送你全包裹的八成是作為自己店裏的優惠手段自己采購的，這個價格肯定越便宜越好的），自己可以檢查一下這些東西，湊近聞一下，如果只是味道重，換了就是，如果有辣眼睛的感覺，那除了扔掉，起覆蓋物表皮也會被汙染，要開窗通風一好陣子了，根據你覆蓋了多久。

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最近台風，下了幾天雨，路上剎車盤都銹了，包括「質素神車」ES……大家可以留意下。

愛盯懸掛的同誌們，XT5 標配FNC碳氮共滲剎車盤了解一下～～～

～～～～～～～新更新～～～～～～～～

很多人買凱後都有一個問題，包括我買車時候4S店的銷售也問我，為什麽後排不能有一鍵升窗，我告訴他 因為防止駕駛員因為看不到後排情況誤夾住後排乘客的肢體，以及可能導致必須視線離開路面找到後排窗升按鈕去停止升窗帶來的交通事故。而當沒有後排一鍵升窗功能時（一鍵降窗是都有的），駕駛員升窗過程中手指不會離開按鈕，視線保持在車道，後排有任何反饋可以及時停止升窗並瞬間進行降窗操作。

至於對於第一個原因後多人說有防夾功能，是的但只要被夾過的人都知道、還是很疼的，而且在北美車輛更新周期是10年以上，要保證10年內都正常運作也是難度很大的，要知道美國是一個人喝可樂掉牙可以起訴可口可樂，在麥當勞被熱咖啡燙到可起訴獲高額索賠的國家，所以美系後排全都是沒有一鍵升窗。（包括按鑰匙一鍵關窗也十分危險，畢竟你的視線不可能覆蓋四扇窗戶， 而且一旦卡死後果不堪想象，見下面影片 ）

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剛看到一位以前開軒逸最近換了君威GS後說腰肌勞損都好了的，想起來也想誇誇美系座椅調教真的是好，軟硬適中，此前做日系大沙發剛做下去都感覺軟，但會和在家坐沙發一樣，開久了明顯腰酸背痛。在美帝時候領教了高速上的國家，我們開車去紐約一開12小時（2個人輪流），在黃石一天10小時的邊開邊玩（我一人單幹）其他去大峽谷，大瀑布都是玩兒一樣的開，倒是真沒有不舒服過，想來畢竟GM對長途旅行的車輛調教在美國這個輪子上的國家來說必然還是有不少HVI人機方面的經驗的，就像BMW和埃爾法羅密歐對運動車型的調教經驗（德國不限速和意大利的跑車經驗也是國家先天優勢），雖然自己工作不涉及座椅人機，但想到了這點也想分享給大家，尤其是首次買車的兄弟。

～～～～大家繼續賞臉我也繼續分享～～～～

話說評論一直有人問SGM阻尼片什麽材料，我分享一下業內釋出出來的一些資訊吧。

全文連結如上，供參考，XT5必然是高於等於君威君越的了。當然，業內人士也知道水性丙烯酸雖然安全環保，但多多少少一開始新車還是有點氣味Odor（氣味Odor不是VOC的三醛五苯），即便一個夏天就能散發掉，但一定會有人問，那像某車企把整車的阻尼片都去掉呢，這樣不是更好，更沒有味道？道理確實是如此，但也是該車企現在頻繁曝出共振問題的本質，去除阻尼塗料，可以節省大筆原料和工時費用，其他BBAC車企何樂不為？

與其這麽問，不如問，當年車企為什麽要在底盤上塗覆阻尼塗料（PS：這個材料也是當年BBA中某車企遇到瀝青阻尼門後才受到重視）為了——降噪，隔音，防共振，提升底盤密封效能，事實上正是為了提升行車舒適度才增加的NVH阻尼塗料，而如果是簡單去除阻尼塗料，雖然新車匹配程度好共振不明顯，但隨著車輛的使用，駕駛震動，金屬結構件老化變形，連線件的松動，這些金屬件之間的噪音也會隨之越來越大，當然如果有人能告知說好車企實際是采用其他材料代替阻尼塗料，我還是願意相信，這並不是借一個降本的行為在營造短期利益和噱頭。