@王何在 童鞋說，飛過並且坐過波音與空客的人在知乎不超過5個，不論真假，作為其中一個，我來了。
關於設計理念的差異，上面幾位說的很好很清楚，我就不贅述啦，我只在自己個人的角度說說一些觀點。
先說作為機組的感受，波音737飛機自動化程度比較差，電子系統比較落後，說個細節，和空客飛機相比，駕駛艙頂板的電氣開關以撥桿式居多，這樣的設計不利於高效地觀察開關的狀態。反觀空客，頂板開關以電鈕按鍵式居多，並且電鈕上直接顯示on或者off，一目了然。
波音737飛機由於使用帶力反饋的傳統操縱桿，正常飛行時桿力要大過側桿的空客，可是你們想想，當空客飛機故障時，操縱法則降為直接法則甚至機械備份時（空客A320飛機方向舵保留了機械備份，由三台液壓作動器作動）是不是不比波音好飛了？
在落地拉平階段時，波音737飛機可以說有更大的個人化空間，因為人工飛行時需要手動控制油門，可以自行對飛機的姿態和能量做更多的修正。空客飛機人工飛行時自動油門也是工作狀態，所以飛行員對油門的補償沒有許可權，自動油門會將速度維持在選定的Vapp，而且空客飛機的線傳法則會將飛機50英尺時的姿態記憶，作為拉平初始姿態，自動向下配平，飛行員只需要帶桿把飛機穩住的同時把油門收到慢車即可。
說說小桌板，作為現波音駕駛員，我覺得真的無所謂，因為我們可以去頭等艙吃飯啊，而且我也不會吃泡面。
如果要問波音空客的區別，那簡直太多太多說不完，我慢慢更新吧。
作為旅客，我只關心座椅能不能平躺，餐食好不好吃，空姐熱情不熱情，波音空客都是好飛機，不應該是被旅客所擔憂的。
下面是辟謠時間，空客A320飛機方向舵有機械備份！而且正常法則下機械和電傳是同時工作的。
客艙布置和座椅選用只和航空公司有關系，和飛機制造商沒有關系。
空客飛機的爬升效能不一定差於波音，空客319效能就很好，當然你要是拿A321和波音757比，就是耍流氓啦。
