最近拆解了豐田全新TNGA架構的第一款車—四代普銳斯，有些新鮮玩意兒（黑科技）跟大家分享一下
日系車企對技術還是比較保守的，但是在追求一些基本效能上還是很極致的，比如這款1.8L 2ZR發動機，將熱效率做到了40%的水平（15年全球唯一款，上一代為38.5%），在減小排放、提升燃燒速度、較小摩擦方面做了很多文章，還有底盤的新系統都是蠻有特色。
- 提升EGR率 （黑科技指數 ☆☆☆☆）
有EGR(廢氣再迴圈，減小氮氧化物排放)不算啥，可是把EGR率從15%提升到25%就厲害了。透過的手段是最佳化進流道和活塞頂部結構——使得圖示②區域渦流系數從0.8增加到2.8——使得燃燒速度加快——從而提升EGR率。 評價：結合燃燒學的流道和結構最佳化，功力非凡，非一般主機廠可為
2. 加速發動機預熱系統（黑科技指數☆☆☆）
除了節溫器帶來的大小迴圈之外，截流閥在冷機時關閉，減小發動機冷卻液量，同時配合排氣管余熱回收系統加熱冷卻液，達到迅速熱機的效果，也能更快地吹到暖風，一點都不浪費。對於上下班距離近的同學真是一大福音。
下圖是位於排氣管上的余熱回收系統，上方小盒子(焊得真是難看)就是裝的冷卻液，利用排氣高溫加熱。 評價：敢為人先，打造超一流熱機
3. 剎車助力系統 （黑科技指數☆☆）
傳統燃油車剎車助力是靠發動機進氣歧管產生的真空，透過真空助力器（圖中黑色大餅）起作用；但是作為混動車型，在一些加速工況下，發動機是不運轉的，也就沒有真空可用。普銳斯豐田開發了一套液壓助力系統，利用電動液壓泵和高壓蓄能器組成的助力單元提供液壓助力。這套系統從第一代普銳斯就開始使用了，在當年還是很「黑」的。 評價：成熟系統，日韓系套路
4. 風窗洗滌液液位標尺
還挺實用的，我還沒見過在別的車上，人性關懷啊哈哈
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