想知道高速乃至超音速氣流沖擊人體會怎樣？電影【飛鷹行動】裏成龍就給吹成這樣了：
成龍大哥這還是低速風洞，高速風洞試驗經常能吹出這樣的結果：
讓我們聽聽一位中低空超音速彈射幸存者的故事：1995年4月19日，美國空軍飛行員Brian Udell在約7000米的高度失去了對座機F-15的控制，進入了高速垂直下墜，速度約合1300千米每小時，即1.2馬赫左右。當高度跌至3000米左右時他彈射了。
肉身破音障俱樂部會員現身說法
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在我們彈射時1300千米時的速度下，氣流不再是風而像是一輛貨車。它瞬間把我的面罩剝掉，爆掉了我頭面部的所有血管。我的臉被吹漲到籃球那麽大，嘴咧得有根黃瓜那麽寬。面罩的鎖扣嵌進我臉上，從兩邊撕下來兩大塊皮來。我的右臂吹脫進氣流中，肘關節脫了臼，手臂朝後拐過去，肌肉也從胸上撕裂下來。座椅兩側本來有擋桿限制兩腿分開，然而在這種速度下，檔桿被吹分開，我的腿越過擋桿在氣流中開始被吹著甩起來。拽著我的右腿沒讓膝蓋以下被吹飛的，只剩下我腿上的血管、神經和皮膚了。
驚悚不，一個精壯的漢子進了超音速氣流，體驗到了胳膊肘朝外拐，整個人好像提線木偶一樣被氣流玩弄於掌股之上，事後休養了十個月才重新上天飛。他這還是走運的，後座飛行員在氣流中就當場斃命了。
因此，彈射座椅都要設法牢靠固定飛行員的肢體，有的還設法遮擋吹向飛行員的高速氣流，例如40年代的早期彈射座椅就是用下拉一個面罩來觸發，能抗800千米時的氣流：
然而這種設計後來淘汰了，因為高過載時，胳膊的重量可能增加數倍，想擡手過頂可不容易，現在觸發彈射全靠拉兩腿之間的拉環了。
還有一種設計是向後倒再彈射，靠屁股底下的整流罩乘風破浪：
B-58超音速轟炸機的座椅是帶折疊艙蓋的：
現役的俄國K-36D則會升起一塊擋流板：
高速飛行彈射的危險性是多方面的，不僅取決於瞬時的速度，還有以下幾方面：
1. 高度：眾所周知海拔越高空氣越稀薄，突破音障時的阻力越小，激波對人體的動壓就越弱。
來看看當代最先進的兩種彈射座椅，俄國K-36D和美國ACES II的彈射包線，也就是適用彈射的範圍：如果彈射高度和速度對應的座標點在曲線範圍內，說明生存機會很大，反之則近似自殺——
可以看到，兩種座椅在高空允許彈射的速度更快，K-36D甚至號稱15000米以上允許3馬赫彈射，但在5千米時只允許1.5馬赫內彈射了，原因就是中低空空氣稠密，同樣速度下人體承受的動壓高得多。
1966年1月25日，SR-71黑鳥偵察機在試飛中單側發動機失效，飛機在另一側發動機的強大推力下進入高過載後解體，試飛員Bill Weaver在超過2馬赫速度下彈射生還，原因就是事發高度超過2萬米，空氣稀薄。
另一則例證，是Felix Baumgartner在2012年10月14日創下跳傘高度世界紀錄時，自38969米起跳，自由落體49秒後達到1357千米每小時的最大速度（此時高度約在2萬米以上），約合1.2馬赫，用頭盔破了音障並安然無恙，到達預定高度時開傘安全落地。
高空彈射雖會降低高速氣流沖擊帶來的風險，卻會帶來低溫、低壓和缺氧三種新的危險。
先看低溫。在1萬～3萬米之間，氣溫低於零下40°C，無防護暴露數分鐘即可凍傷：
再看低壓：在超過1.8～1.9萬米的高空（岩士唐極限），氣壓低於47毫米汞柱時，水的沸點接近人的體溫，此時暴露在大氣中，肺泡內的表面活性物質會瞬間蒸發，人體無法從外界獲取氧氣，數分鐘內必死。
最後看缺氧：超過4500米海拔時多數人即有缺氧反應；沒有氧氣供應，超過7000米的彈射多數會造成昏迷。
因為低溫、低壓、缺氧這三種危險，彈射座椅必須配合加壓服才能在高空彈射。當今主流彈射座椅都有高度傳感器，在高空時不開傘，用自由落體減少在高空滯留的時間。
2. 過載：現代彈射座椅由火箭發動機驅動，瞬時加速度可達20G，坐姿不當可導致脊椎壓縮性骨折；另外受高速氣流沖擊時，座椅可發生劇烈翻滾，超過人體承受限度時也可能造成傷害。
3. 碎片劃傷：有不少較早的機型采用拋蓋彈射，先把座艙蓋投擲去再彈人，比如F-16
但拋蓋會浪費0.5秒左右時間，這在低空、即將進入不利姿態時可能會要了命。後來有很多戰鬥機采用穿蓋彈射，靠座椅上的撞角撞破座艙蓋，或幹脆用導爆索炸碎艙蓋：
此外，現代先進彈射座椅還有多種傳感器，能感知彈射姿態並進行調整，增加高難度彈射如側傾、倒扣飛行時的生還機率。
自從彈射座發明以來，共挽救了超過7000名機組人員的生命，有記錄的彈射生存率達到92%。這一行業的領軍企業——英國馬丁貝克公司還搞了個俱樂部，所有在該公司座椅中彈射獲救的機組人員，可以獲發證書和領帶，並吸收入俱樂部，至今已有5800多成員！
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