籌劃近30年的中吉烏鐵路，終於啟動了。
據新華社報道，中吉烏鐵路專案啟動儀式日前在吉爾吉斯賈拉拉巴德舉行，標誌著該專案前期工作取得重大進展，為專案早日開工建設奠定了堅實基礎。
中吉烏鐵路專案計劃於2025年7月正式開工建設，工期6年。中吉烏鐵路起自中國喀什，經吉爾吉斯進入烏茲別克境內，將成為從中國到歐洲和中東的最短貨運路線，未來還可向西亞、南亞延伸。
復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌向第一財經記者表示，中吉烏鐵路不僅有利於中亞自身的經濟發展，並且對中國與中亞地區國家的經濟往來，貿易互聯互通多有裨益。他進一步解釋道，當前中國與中亞國家的貿易多依靠汽運，鐵路運輸量更大更穩定，為貿易開辟了新通道。
中吉烏鐵路落地
「幾十年來一直停留在紙上的中吉烏鐵路專案終於開始實施。」12月20日，吉爾吉斯總統紮帕羅夫在出席第三屆人民庫魯爾泰會議時表示。
中吉烏鐵路，其實早在上世紀90年代初就有相關設想提出。在1997年，「歐洲—高加索—亞洲運輸走廊組織」在巴黎會議上首次提及建設中吉烏鐵路。當年，中吉烏三國就修建一條連通三國的鐵路專案簽署備忘錄。
自簽署備忘錄以來，專案始終未有實質進展，甚至一度擱置。在技術層面，中國希望采用國際通用的1435毫米標準軌距，而吉爾吉斯希望使用國內通用1520毫米寬軌標準。同時，吉爾吉斯坦地質條件也比較復雜。
不過，隨著國際局勢的變化以及中國和中亞關系的快速發展，中吉烏鐵路專案再度提上議事日程。2022年9月，中吉烏三國有關部門簽署【關於中吉烏鐵路建設專案（吉境內段）合作的諒解備忘錄】，這標誌著中吉烏鐵路的籌備取得重要進展。
與此同時，中吉烏三方關於專案建設的具體技術參數和融資問題等方面的談判也不斷取得突破。2024年6月6日，中吉烏鐵路專案三國政府間協定簽字儀式在北京舉行。三國簽訂政府間協定後，專案建設開啟加速度。9月28日，中吉烏鐵路有限公司正式揭牌成立。
據新華社報道，三方商定，中方負責中國境內段建設，烏方負責烏茲別克境內段升級改造，由三國政府授權企業合資成立的中吉烏鐵路有限公司負責吉爾吉斯境內段的融資、建設和營運工作。
跨境鐵路建設
中吉烏鐵路全長約523公裏，其中213公裏在中國境內，在吉爾吉斯境內有260公裏，烏茲別克境內有50公裏。
據新華社報道，根據已經獲批的可行性研究報告，吉爾吉斯境內段為單線鐵路，使用內燃機車牽引（預留電氣化條件），設計時速120公裏，設吐爾尕特口岸站、馬克馬爾換裝站、賈拉拉巴德口岸站等20座車站。
鐵路進入吉爾吉斯坦後，需穿越多條山脈和河流，意味著橋梁隧道多，施工比較復雜。加上鐵路沿線海拔高、氣溫較低，且屬於高烈度地震區，建設難度較大。因此，在吉爾吉斯坦境內段設定多個特大橋和特長隧道，以穿越高山大河。
對吉爾吉斯而言，中吉烏鐵路建成效益明顯，一年僅過境運費收益預期就達2億美元。另外，吉爾吉斯坦還可透過該專案最佳化境內的交通基礎設施，提升鐵路運力，帶動該國運輸業發展，提升產品出口速度，改善礦產資源開發條件，促進國家經濟發展。
烏茲別克在中亞國家中處於較為中心的位置，與其他四個中亞國家均陸路相連，如此特殊的地理位置，使得烏茲別克成為世界上罕有的雙重內陸國。所謂「雙重內陸國」，指的是一個內陸國的所有鄰國也都是內陸國。
長久以來，烏茲別克一直希望用鐵路連線東西兩方，將自己從亞洲腹地轉變為亞洲的樞紐，而中吉烏鐵路是烏茲別克這一夢想中的核心。根據亞洲開發銀行研究表明，內陸國家基礎設施貿易成本每降低10%，其出口將增加20%。
不僅僅是中吉烏鐵路，中越跨境鐵路在2024年12月也取得了進展。據新華社12月10日報道，中國—越南雙邊合作指導委員會第十六次會議在北京舉行，雙方宣布簽署了關於跨境標軌鐵路合作專案的政府間協定。
此前的8月、10月，雙方在高層存取釋出的聯合聲明中兩度強調加快諒山—河內、芒街—下龍—海防、老街—河內—海防三條標軌鐵路建設的合作。
(本文來自第一財經)
