其實是有的。
北京局有不少管內夕發朝至列車，溝通京津冀城市群內城市，而且這些列車的客流還不錯，主要是石家莊/邯鄲-秦皇島/承德。
那麽為什麽這些列車可以開行呢？我們以石家莊-承德K7752/3為例。
首先大家可以註意到，列車等級不高，站間距就幾十公裏，且由於京廣線為繁忙的客貨運幹線，列車還需要在途中停車待避。另外，京承鐵路由於是山區非封閉的單線鐵路，建設年代也較早，執行速度只有不到80km/h。再加上，列車需要橫跨整個北京鐵路樞紐，並在豐台站停車30分鐘，這一段的執行效率也是很低的。所以，這趟車旅行速度很慢，使得500公裏路程可以用掉一晚上。
那麽為什麽這趟車還有大量的旅客需求、值得一直開行呢？首先，河北各城市有往來省會石家莊的需求，這既是體現省會和省內城市聯系的政治意義，也是為了方便人們辦事、上學等。由於河北的行政區劃特征，張家口、承德、秦皇島等東部、北部城市去往石家莊、邢台、邯鄲等南部城市基本上繞不開京津。這時第二個理由也出現了：京津作為重要鐵路樞紐、特大城市，不同的火車站負責不同的發車方向，從東北向西南往往需要中轉，因此開行直達列車就成為了很多乘客的需求。除此以外，長途客車的邊緣化，石家莊、邯鄲、秦皇島機場的位置，京津的限行措施等等原因也是對這幾趟列車有影響的。
筆者曾全程乘車運轉過邯鄲經石家莊、保定、天津、唐山至承德的環京臨客K5262/3次。在車上看見一個個自己曾經到訪過的地方以一種全新的方式被聯系起來，是一種很有趣的體驗。
23.11.24更新：
前兩天去坐了邯鄲到秦皇島的K7726/7次。相比前面提到的K7752/3，這趟車走的路線情況要好很多，為了湊夠一夜，這列車先是半夜在廊坊北站、天津北站停車不辦客長達幾十分鐘，又早上在唐山、灤縣、昌黎車站待避了好幾列車，終於是耗過去了一宿，在早上七點多到達秦皇島站。可以看到，平均速度只有53km/h。
我是喜歡四處亂跑的交通愛好者小遙，關註我，帶你共赴山河～
