去年11月，吉利控股集團宣布其旗下兩大品牌領克和極氪的合並計劃。一系列交易後，沃爾沃將不再持有領克品牌的股份，極氪將持有領克51%的股份，領克剩余的49%股份繼續由吉利汽車旗下的全資子公司持有。
這場總價近百億元的交易訊息引起了業內熱議。2016年，吉利汽車與沃爾沃合資創辦領克汽車，進軍中國高端乘用車市場。同時期成立的還有長城魏派、奇瑞星途，三個全新的品牌發起了中國品牌向上的第三次歷史性沖擊。8年過去，三個品牌中只有領克站穩腳跟，累計銷量達到130萬輛。
吉利為什麽選擇在這個時間點讓這兩個看上去活得還不錯的品牌合並，以及合並之後極氪和領克兩大品牌又該何去何從？近日，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧與吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑接受了第一財經記者的采訪。
「未來的市場競爭肯定會更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，未來汽車行業的競爭一定是越來越激烈。」安聰慧表示，每一個百分點的降本增效，都可能影響市場格局；整合帶來的規模效應將進一步拉低單車成本，增加市場競爭力，極氪與領克整合後的協同效應，將覆蓋全業務線、全產業鏈。
此次整合旨在透過統一管理體系，將各自的優勢結合在一起，形成前台獨立面對使用者、後台共享資源的新模式，以實作收入協同和成本協同以及加快盈利的目標。根據測算，領克和極氪聯合采購合並BOM（物料）成本將降低 5%~8%，產能利用率將提升3%~5%，透過研發協同降本10%~20%，職能支持部門組織最佳化將費用降低 10%~20%。
安聰慧表示，領克品牌和極氪品牌雙品牌戰略堅定不移，兩個品牌面對使用者的前台完全獨立，在中台、後台方面來進行共享，如售後體系建設、渠道開發、數碼化、IT等，這樣能夠大振幅降低成本費用同時效率也會更高。
除此之外，領克和極氪在研發與制造等業務領域也將實作協同。二者的全球設計中心總部都在哥德堡，吉利收購沃爾沃後所有的新建工廠都按照全球標準統一建設，這為制造的協同奠定了基礎。三電、補能與智能化方面，極氪布局了威睿電動，包括電機、電控、電驅系統、碳化矽控制芯片和減速箱在內的核心零部件已實作自研自制，搭建了智能座艙與智能駕駛的自研團隊，極氪與領克產業鏈垂直整合的能力已經形成。這些技術和平台將會同步套用在領克和極氪產品上，並且帶來成本的協同最佳化。
此次整合的核心利益之一是實作產品架構統一、研發能力互補。目前極氪擁有SEA浩瀚架構、金磚電池、自研智駕系統等研發能力，領克擁有CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P插電式混動、FLYME AUTO智能座艙系統等技術，合並後的極氪集團在純電、插混、燃油等不同驅動形式，三電、座艙、智駕、電子架構等智能領域都實作全覆蓋，具備了全棧自研和產業鏈垂直整合能力，預計協同後研發投入可降低10%~20%。
關於智能座艙和智駕方案，領克和極氪將在底層硬件和底層軟件方面保持一致，但在套用層方面將保留各自的品牌特色。領克將繼續使用其自有系統flyme，而極氪則維持極氪OS。
安聰慧同時表示，除了與極氪的協同，領克在歐洲也和沃爾沃進行了協同，沃爾沃在歐洲的銷售和售後的體系可以給領克使用；合並後的極氪科技集團目標是在2025年實作美股會計準則下實作盈利。
林傑表示，新集團將對領克和極氪的產品進行全面梳理和規劃，確保兩個品牌的產品不會在市場上產生沖突，並提升各自細分市場的競爭力。領克將更多地專註於混動車型，主打A級、B級、C級細分市場，D級和E級市場也將有所規劃。在純電動車領域，領克未來將聚焦於A級市場和個人化產品。
2025年領克將會推出三款全新車型，這些車型將主要以插電混動為主，包括大型插電混動SUV領克900。領克與極氪在大型、中大型車方面會有所重疊，但技術方案會有明顯的區別。領克大型車的機械架構將會在沃爾沃SPA的基礎上進行升級，極氪的大型車則在浩瀚架構上進行開發。
按照規劃，合並後的極氪科技集團2026年要實作銷量超過一百萬輛，2025年和2026年復合增長率40%。
(本文來自第一財經)
