8月28日，中國國際航空公司（以下簡稱「國航」）和中國南方航空公司（以下簡稱「南航」）在中國商飛總裝制造中心浦東基地同時接收首架C919飛機。此前，中國東方航空已接收7架C919飛機。至此，三大航均已接收C919飛機，這也標誌著C919飛機即將開啟多使用者營運新階段。
國航C919布局最為寬松
在交付活動現場，隨著機庫大門緩緩拉開，噴塗著五星紅旗的國航C919首架機與紅色木棉花塗裝的南航C919首架機同台亮相。中國商飛分別向國航、南航頒發【飛機銷售證】並移交飛機交付紀念鑰匙，中國民航局分別向國航、南航頒發【國籍登記證】【單機適航證】【無線電台執照】。
北京商報記者在現場了解到，國航C919首架機為延程型，采用158座兩艙布局，包含8個公務艙和150個經濟艙。南航C919首架機為標準航程型，采用164座三艙布局，包含8個公務艙、18個明珠經濟艙和138個經濟艙。兩架飛機均裝配了客製化的客艙座椅等設施器材，全艙配置個人充電介面，為乘客提供便捷舒適的乘機體驗。
值得一提的是，國航首架C919的經濟艙座位數量比東航和南航少6個座位，是目前最為寬松的C919客艙布局。
今年上半年，國航和南航先後釋出公告，分別向中國商飛訂購100架C919。在交付前夕，兩家航司已為接收C919做了充足準備。據了解，國航在社交媒體釋出了其首批C919飛行員、乘務員以及機務的準備工作。南航的首批8名機長已於7月完成轉機型訓練。同時，南航也為C919設計了粵式正餐、粵式早茶、四宮格熱食特色餐食服務。
隨著中國商飛同時向國航和南航交付首架C919，三大航將全部成為C919的營運商，這標誌著C919飛機即將開啟多使用者營運新階段。
目前，國航和南航暫未公布兩架新接收C919的商業首航資訊。
實作規模化商業營運
在交付儀式上，中國商飛董事長、黨委書記賀東風表示，C919入列中航集團、南航集團，意味著邁過從0到1的突破後，進入了從1到N的快速成長期。
在民航業內人士林智傑看來，這是C919規模化商業營運的一個重要裏程碑節點。自去年5月28日至今，C919只交付了東航1家航司。如今，國航和南航的加入也證明著，C919已具備進入規模化商業營運的條件，將啟動在國內民航市場上的全面營運。
根據中國商飛官網內容，C919大型客機是中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴射式幹線客機，座級158—192座，航程4075—5555公裏。
2022年，東航成為國產C919大型客機的全球正選使用者，於2022年12月9日正式接收了C919的全球首架交付機。目前，東航已有7架正在執行商業航班的C919，分別執飛上海虹橋—成都天府、上海虹橋—北京大興、上海虹橋—西安鹹陽、上海虹橋—廣州白雲、西安鹹陽—北京大興5條定期航線。
賀東風介紹，自去年5月28日首航以來，C919已連續平穩執行15個月，安全飛行1萬小時，綜合營運能力得到全面檢驗。另據航旅縱橫大數據，截至2024年8月27日，C919商業首航以來累計執行航班量超過3600班次，累計旅客運輸量超過48萬人次。
大飛機進入產能爬坡期
在三大航之外，C919也收獲了其他航空公司的訂單。2023年4月27日，海航航空集團與中國商飛在上海簽署百架飛機采購協定，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。
另據第一財經報道，海航航空集團旗下的金鵬航空將在今年四季度接收首架C919客機，公司計劃引進30架C919飛機，目前已組建C919國產民機中心，完成兩期共計37名維修工程人員的C919機型培訓，並將於8月底陸續開始飛行、乘務、安保人員的培訓工作。此外，西藏航空也與中國商飛簽署50架國產大飛機高原型飛機訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ21高原型飛機。
除了國內航司的訂單，中國商飛公司還獲得來自海外的汶萊騏驥航空的30架飛機訂單，其中也包括5架C919飛機。
此前，賀東風於2023年9月透露，C919的訂單數量已達到1061架，後續該飛機的發展包括縮短型到加長型，覆蓋的座級會從130座到240座。而對於中國商飛後續的交付計劃，賀東風在交付儀式上表示，隨著C919規模化營運不斷拓展、示範作用和品牌效應不斷增強，C919將交付更多客戶、營運更多航線、覆蓋更多地區、服務更多旅客。
在規模化營運過程中，國產大飛機還將走向國際市場。林智傑表示，在飛機制造的現有格局中，C919的成功研發和投入營運已經打破了兩家幹線飛機制造商的壟斷。未來，C919還需要取得歐盟的適航認證。「這是進入國際市場的敲門磚，能夠幫助國產大飛機更快更好地進入。」
產能的爬坡也是國產大飛機要面對的挑戰之一。有民航業內人士認為，進入國際市場必須要具備批次生產能力。對於C919飛機未來的產能規劃，中國商飛公司副總經理張玉金曾在去年透露，C919的規劃是未來五年，年產能計劃達到150架。隨著更多架C919的交付，國產大飛機正在步入產能爬坡期。
北京商報記者 關子辰 牛清妍
