「龍騰灣區，橋見未來。」
歷時7年建設、創10項「世界之最」的世界級跨海集群工程——深中通道，自6月30日投入營運以來吸引了全世界的目光。
深中通道。圖源：微信公眾號「深中通道釋出」
這是珠江口東西兩岸又一跨江（海）通道，讓深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘，進一步提升粵港澳大灣區一體化發展水平。
春江水暖鴨先知。深中通道開通72小時以來，日均車流量超過10萬車次，占每日珠江跨江車流量的四分之一。繁忙的深中通道見證著灣區人民緊密相連以及奮鬥拼搏的身影。
6月30日-7月4日，澎湃新聞跟隨廣東省委網信辦組織的采訪團，探訪深中通道，走訪中山、深圳、珠海、廣州等城市，切身感受到珠江東西兩岸城市都對深中通道寄予了厚望。
那麽，深中通道的通車，會為大灣區帶來哪些機遇和想象呢？
「大橋熱」
2018年10月，連線香港、珠海、澳門三地的港珠澳大橋通車，帶動了一股「大橋熱」，眾多遊客特意前來，就為一睹這一超級工程的風采。公開數據顯示，港珠澳大橋開通半年，吸引14.9萬人次遊客，日均接待遊客800多人次，高峰期日均1200人次。如今，港珠澳大橋的「大橋熱」仍在持續。
位於港珠澳大橋北方的深中通道，集「橋、島、隧、水下互通」於一體，從上空俯瞰，其西人工島如同鯤鵬展翅，遨遊伶仃洋上。經前期預熱，深中通道的開通，吸引了眼球，周邊城市居民均翹首以待、躍躍欲試，想盡快體驗打卡。
深中通道集「橋、島、隧、水下互通」於一體。圖源：微信公眾號「廣東釋出」
6月30日上午，深中通道通車儀式舉行。當日下午3時，深中通道通車試營運。然而，包括深中通道營運方在內，大家都沒想到，通車的當日下午就堵車了，「全線飄紅」，有車主在上面被堵數小時。
深中通道營運方相關負責人解釋說，通車第一天，只發生了幾起輕微的車輛摩擦，未發生較為嚴重的交通事故。之所以堵車嚴重，一方面是車流量大，很多周邊居民特意前來體驗；另一方面是不少人未遵守交規，如把車停在應急車道，下來拍照，甚至還有人在橋上放露營器材。
深中通道通車24小時，車流量即達到12.5萬輛次。「車流量雖很大，但只要正常行駛，其實是可以很暢通的。」該負責人表示，前期，周邊城市居民前來打卡的熱情很高，估計後面還有外省的人前來體驗。
澎湃新聞註意到，中山交警已多次釋出提醒稱，違停、拍照、跑步打卡？深中通道為高速公路，沿線影片監控無死角，廣大駕駛員的相關違法行為，交警將嚴厲查處；高速公路行車，違法占用應急車道行駛，記6分罰100元；非緊急情況占用應急車道停車，記9分罰200元。中山交警還公布了相關處罰案例。目前，深中通道的擁堵問題已得到緩解。
事實上，外界對深中通道的這份關註、熱情，又在情理之中。
深中通道。圖源：微信公眾號「深中通道釋出」
深中通道路線東起深圳寶安，西至中山馬鞍島，全長約24千米，采用東隧西橋的建設方案，是世界級「橋、島、隧、水下互通」跨海集群工程，也是粵港澳大灣區「A」字形交通主骨架最關鍵一橫。
這項當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程，歷時7年建設完成，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設了世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沈管隧道，造出了世界首例水下高速公路樞紐互通，創下10項「世界之最」。
澎湃新聞采訪了解到，深中通道在論證之初，共有29個過江通道線位和工程方案，後經進一步論證研究，有全橋、橋隧組合、長隧、雙隧等6個代表性方案。最後采用「東隧西橋」方案，該方案能滿足建設條件要求，能實作「公路、水運、民航、防洪水利、環境保護、國防」等行業協調發展，且安全風險可控，規模、工期適度。
值得一提的是，共有超1.5萬人參與了深中通道的建設。據深中通道營運方相關負責人介紹，在西人工島的展館內，將有一個特別的致敬環節，一塊大屏將展示每一位建設者的照片，「若有遺漏，可以送出申請，經稽核後展示」。
「這是尊重每一位建設者。」該負責人說。
分流效果明顯
珠江口的伶仃洋，古稱零丁洋。700多年前，南宋詩人文天祥途經伶仃洋時，留下詩句「零丁洋裏嘆零丁」。「粵道難，難在過渡口。」珠江流域，三江匯集，八門出海，孕育出了千年商都，也阻斷了內部的往來溝通。珠江口的過江隧道建設史，是為破解這一難題的生動寫照。
1997年，連線東莞虎門、廣州南沙的虎門大橋通車，是珠江口東西兩岸首條過江隧道，也是中國自主設計建造的第一座跨徑鋼箱梁懸索橋，其主航道橋跨徑888米，為中國修建大跨度橋梁積累了豐富的經驗。
虎門大橋的誕生，破解了珠江口東西兩岸人民出行靠輪渡或繞道的尷尬局面，但隨著經濟發展，車輛越來越多，虎門大橋的堵車問題日益嚴重，建設新的過江通道迫在眉睫。
2008年12月，國內跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋——黃埔大橋通車；2018年10月，中國第一座橋島隧集群工程——港珠澳大橋通車；2019年4月，擁有兩座超千米級的跨江特大橋——南沙大橋通車。
珠江口一帶是粵港澳大灣區的核心區，一個個過江通道的建成通車，推動了大灣區城市的互聯互通、融合發展。然而，粵港澳大灣區有超過8000萬人口、經濟總量突破14萬億元，單日過江車流高達約45萬車次。深中通道開通前，虎門大橋等跨江通道仍存在擁堵的「痛點」。
據新華社報道，廣東省交通集團監測數據顯示，截至7月3日15時，深中通道開通72小時，透過的車流數達30.5萬車次，日均超過10萬車次，這一數據遠超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量。
統計數據還顯示，過去72小時內，4條跨江通道總車流量增加約5%，南沙大橋和虎門大橋車流量分別下降38%、8%，黃埔大橋車流量基本保持平穩，這使得粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善。
「新開通的深中通道約占珠江日過江車流的25%，形成了4座橋梁合理分工的格局，將有力促進珠江口東西兩岸融合發展。」廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴說。
值得一提的是，目前，位於虎門大橋和南沙大橋之間的獅子洋通道正在建設中，這是珠江口第一條雙層過江通道，建成後將成為世界上跨徑最大的雙層懸索橋，預計2028年建成通車。
「1小時生活圈」
最為直接的感受是，深中通道拉近了深圳和中山的「物理距離」，若以深圳、中山兩地導航，多數路段需1個小時左右的車程，這意味著深圳、中山正式邁入「1小時生活圈」。
為了方便兩地居民，6月30日下午，和深中通道開通同步，深中跨市公交、深中機場專線也同步投入營運。
6月30日下午，深中機場專線同步營運，不少市民前來體驗。澎湃新聞記者 陳緒厚 圖
深中跨市公交有2條線，其中A線，深圳前海灣地鐵站至中山博覽中心樞紐，票價18元；B線，前海灣地鐵站至中山國際人才港，票價15元。
為了方便乘客，深圳機場將值機、托運服務前移至中山。澎湃新聞記者 陳緒厚 圖
30日下午，雖剛投入營運，不少市民前來中山博覽中心樞紐，來嘗跨市公交的「頭啖湯」，十分熱鬧。「跨市公交低成本、便捷，將拉近深圳和中山的交流，方便兩地的通勤人員和遊客。」中山市交通運輸局公共交通管理科負責人孫榮表示，在首日的跨市公交上，有誌願者跟車，其中正選的3台車還有一名講解員。
連日來，深中跨市公交非常火爆，遠超預期。深圳巴士集團媽灣車隊車隊長田傳金透露，開通首日，深中跨市公交開行班次112車次，服務超3000名乘客；第二日開行班次204班次，客運量達到5000人次，「因人數多，高於預期，已經臨時增加了班次，目前改為5分鐘一班」。
田傳金表示，周邊居民都想來體驗跨市公交，估計後面會有更多外地遊客過來體驗。
深中機場專線的等候區。
深中機場專線巴士的座位為航空椅，非常舒適。
深中機場專線方面，從中山博覽中心至深圳機場，約50分鐘車程，票價為6:00-23:00，60元/張；23:00—次日6:00，78元/張。巴士由50多座改為30多座，座位采用了二加一的模式，空間大，靠窗邊的乘客是單獨座椅，可以盡享沿途的美景，而且是航空座椅，乘坐十分舒適。
深圳機場相關負責人介紹，為了方便服務中山等地居民乘機，他們將值機、托運服務前移，即在中山辦理好值機、托運後，就可乘坐巴士前往深圳機場，到了機場直接去安檢即可，「現在從中山去深圳機場，比深圳的某些區去機場的時間還要短。」
「深圳機場也是一個交通樞紐，有多條地鐵接駁，也有高鐵。」該負責人表示，深中機場專線服務的人群不僅是在深圳機場乘機的人員，還有其他出行需求的人群，比如前往香港等。
深圳巴士集團鵬翔旅運副總經理江鵬表示，深中機場專線一天來回72班次，開通第一天就是很火爆，吸引了300人乘坐。若遇到深中通道擁堵，可以提前預警，繞道虎門大橋。深中通道的開通，可以使珠江西岸的乘客快速抵達深圳機場，有效為兄弟城市機場減壓。
7月1日上午，蔡先生和妻子一早在深圳機場的中山、江門快線候車區等候。蔡先生說，他們一家住在深圳前海灣附近，此前去中山都是開車去，得知有了深中機場專線，特意前來體驗。
無限的可能和想象
路通，則財通、產業通。
許金華是浙江溫州人，此前在深圳做變壓器生意，有員工約150人。看到深中通道即將開通，許金華做了一個決定，在中山投資5000多萬元購買5200平方米的廠房。他計劃用3年左右的時間將生產線全部搬來中山。
中山的燈飾照明產業基礎雄厚，許金華的工廠的六七成供貨商來自中山，將生產線搬至中山後，將降低物流成本。此外，相比深圳，中山的土地、人力等成本都要低一些。許金華估計，搬來中山生產，他的綜合成本將下降15%左右。
許金華表示，他會把研發、銷售留在深圳，這樣又不會喪失深圳的優勢。在他看來，將生產放在中山，把總部、研發、銷售留在深圳，是一個比較好、比較普遍的模式，而深中通道的開通，將進一步推動更多企業采用類似的布局。
一位在中山投資的香港商人表示，自己的企業總部在深圳，之所以選擇將生產基地搬至中山，一方面是中山離深圳、香港都近，成本也要低些；另一方面中山距離廣州也近，方便參加廣交會。
該香港商人說，他經常開車回香港，深中通道開通後，他在路上的時間可以節約半小時。對於企業家來說，時間就是金錢，節約半個小時就是一筆無形資產。
明陽集團是中山市一家本土企業，其海上風電已經是全球第一。明陽集團副總裁易菱娜表示，深中通道的通車，不僅僅是物理距離的拉近，更多的是立足中山，能夠嫁接深圳、香港等各界的產業技術、人才資源，實作灣區各界資源的融合，幫助中國企業在參與全球化能源轉型變革當中，能夠發揮更多的產業集聚效應。
康方生物是位於中山市翠亨新區的一家生物醫藥創新公司，擁有50個以上用於治療腫瘤、自身免疫、炎癥、代謝疾病等重大疾病的創新候選藥物。康方化石相關負責人表示，深中通道的開通，將進一步提升大灣區整體經濟活力，有利於企業吸引高質素人才，同時也方便企業產品從中山走向全球市場。
中山市一位官方人士介紹，近年來，中山的一個發展思路就是，如何借助深中通道的契機，承接深圳的輻射和外溢。
透過「工改」，中山市打造出一批環境優美的工業廠房。澎湃新聞記者 陳緒厚 圖
作為廣東「四小虎」，中山市工業基礎雄厚，門類多，形成一批頗有競爭力的專業鎮，但同時也存在多數產業仍處於中低端、缺乏大企業大專案、土地資源緊缺等問題。為了破局，中山市以壯士斷腕、刮骨療毒的勇氣，開啟「工改」，並以「工改」為契機，連片規劃用地，謀劃部署十大萬畝現代主題產業園。
至今年6月22日，中山「工改」迎來攻堅的第900天。統計數據顯示，中山「工改」累計拆除整理低效用地超3.9萬畝，拆除整理低效用地專案1363個，新招引企業993家，服務本土企業738家。
中山市自然資源局副局長、市工改辦日常工作負責人鄧宇文表示，中山推動「工改」的初衷，是迎接深中通道的開通，迎接珠江口東岸的產業轉移。深圳的高科技企業研發之後，可以選擇到中山進行生產。中山市上下遊的配套非常齊全，可以大大減少企業經營成本和人力成本。
深中通道的西側，是中山市的翠亨新區。一百多年前，孫中山與一批風雲誌士從這裏走向世界。2019年，中山首次將翠亨新區定位為中山參與大灣區建設的主陣地。2021年，中山實施「東承、西接、南聯、北融」一體化融合發展戰略，其中「東承」是重點，翠亨新區成為橋頭堡，全面學習擁抱深港。如今，行走在翠亨新區，高樓林立，環境優美，一座產城融合的新城初具雛形。
深中通道東起深圳寶安區，這裏臨近深圳國際會展中心。深圳市招華國際會展營運有限公司常務副總經理毛大奔表示，深中通道讓深圳更為緊密連線中山、珠海、澳門等地，對珠江東西兩岸的人流、物流的互通是巨大利好，「會展業就是交流的平台，能帶動產業發展，深中通道帶來了很多機遇」。
在深圳前海綜合保稅區，招商局保稅物流公司倉庫主管李法輝表示，深中通道的通車，提高了物流效率，縮短了運輸時間，降低運輸成本，讓物流業創新物流組織模式，如香港的客戶把倉庫前移至深圳，采用「深倉港店」的模式，方便珠江西岸企業對接香港的市場和資源。深圳深建立控股集團有限公司副總經理吳瑞國表示，深中通道將極大便利跨境物流業務發展，「在深中通道開通後，能在半天內就完成出口退稅憑證操作，時間成本節約超50%。」
事實上，深中通道的利好還將輻射珠海、廣州等地。
深中通道將珠海北部與深圳之間的車程由2小時縮短至40分鐘，珠深攜手進入「1小時經濟創新生態圈」。位於珠海東北部的珠海高新區港灣7號智造超級工廠，定位主要聚焦新能源儲能和智能制造裝備兩大領域，其一二期正式簽約企業58家，入駐企業2023年當年形成產值約11億元。「我們在深圳設有總部，需要經常回去深圳，部份同事都在深圳生活，深中通道的通車，讓人員流動更加方便。」港灣7號相關企業負責人說。
今後，廣州南沙將透過南中高速萬頃沙支線這個「超級介面」連線深中通道，實作與珠江口東西兩岸的互聯互通。據廣州市規劃和自然資源局南沙區分局負責人表示，南沙區正在推進「深中通道」片區的規劃設計，該區域將重點發展健康研發智造及高端醫療服務業，與深圳、中山等周邊城市實作產業差異化發展，打造「廣深產業融合示範區」。
可以預見，在有「黃金內灣」之稱珠江口，深中通道的通車將進一步推動粵港澳大灣區一體化。在深中通道西人工島的展館，深中通道的建設意義被概括為，是珠三角兩岸重要過江通道，進一步強化粵東與粵西西南地區的交通聯系，促進珠江東西兩岸均衡發展，加快產業轉型升級及實作珠三角經濟一體化；是深圳機場、廣州南沙港及深圳港客貨運重要的集疏運通道，對提升廣州和深圳經濟地位，對廣東省乃至全國對外貿易的發展起來起到極其重要的推動作用；對貫徹國家「一帶一路」倡議和「交通強國」戰略，構建和完善粵港澳大灣區現代綜合交通運輸體系，促進大灣區城市群深度融合發展，推動粵港澳大灣區成為新發展格局的戰略支點、高質素發展的示範地、中國式現代化的引領地具有重要戰略和現實意義。
