即便早已離開小米回歸五菱，周钘的「念舊癖」仍然時不時發作。
11月13日，周钘在個人微博釋出了一張照片，照片中周钘躺在工廠車間內。不用網友指出周钘的模仿物件，周钘自己就把雷軍、馬斯克在工廠內躺下的照片和自己的拼在了一起。周钘更是在文案中直接寫道：「可以肯定的是，三個人睡姿都是不一樣的。」
把拙劣的模仿擺在台面上，周钘此行此舉意料之中迎來了網友的嘲諷。
「人家是提前來早了瞇一會，你是上班時間周圍人還在努力工作的時候裝模作樣的在那瞇一會」，網友一語中的指出周钘「雷軍模仿秀」究竟拙劣在哪裏。不論雷軍、馬斯克是否是在作秀，照片中繁忙的車間讓周钘的裝模作樣板上釘釘。
同一天，為了慶祝五菱3000萬輛節點，周钘還釋出了一條微博，就要不要在央視【新聞聯播】前投放大螢幕廣告一事征求網友意見。不出意外，網友們依舊不買賬。「不花錢升級車機系統修bug，花幾百萬請明星代言，這就是你要幹的大事？」
情況似乎在短短幾年間發生了翻天覆地的變化。疫情期間，「人民的五菱」深入人心，加上五菱宏光MINI EV現象級的成功，周钘的行銷能力被
因為人民已經不再需要五菱
市場和消費者需求的變化速度，遠遠超過了五菱和周钘的反應速度、應變速度。跟不上市場和消費者的結果只有一個，那就是銷量下跌。
數據顯示，今年前10個月，上汽通用五菱全球累計銷量有122.1萬輛，同比增幅有6.7%。不過，同比正增長並不意味著上汽通用五菱現狀還算不錯。122.1萬輛中，有57.5萬輛是新能源車型，且新能源車型同比增幅高達60.6%，遠高於整體增速。並且，出口銷量達到了18.4萬輛，同比正增長8.4%，同樣高於品牌整體增速。
這也就意味著，上汽通用五菱的燃油車板塊、國內板塊反而都是拖品牌後腿的業務。
目前，上汽通用五菱的銷量主要由負責商用車市場的紅標產品、負責乘用車市場的銀標產品以及子品牌寶駿貢獻。
而根據統計，今年前10個月，五菱曾經的銷量支柱同樣也是紅標產品五菱宏光，累計銷量僅有71387輛，同比跌幅高達37.67%；另外兩款紅標銷量支柱，五菱榮光和五菱之光前10個月分別累計賣出24754輛、20148輛，同比跌幅分別有40.49%、19.03%。
紅標產品式微、新能源增速高於品牌整體增速，意味著五菱新能源轉型成功了嗎？非也，非也。
根據某汽車平台釋出的銷量數據，今年10月份，五菱全系月銷量為103088輛。其中，五菱宏光MINI EV貢獻了34185輛，五菱繽果貢獻了24106輛，兩款小車貢獻率超過56.5%。這意味著，五菱只是換了個動力路線而已，改變不了品牌依舊在低端市場打滾的狀況。
看到這裏，或許有人會質疑，低端市場就不是市場了嗎？
將低端市場打通、打透、打到一家獨大，當然可以，市場不分高低貴賤。問題的關鍵在於，無意低端市場的，反而是五菱自己。
銀標產品譜系的誕生、星光S、星光PHEV的誕生，都將五菱想要脫離低端小車市場的心暴露無遺。此前在媒體采訪中，身為上汽通用五菱品牌與傳播總經理的周钘更是表示，五菱還將推出全新架構平台，以承載更向上、更高端的車型，並且新車將在2025年上半年陸續推出。
求仁卻不得仁，五菱想要，五菱卻得不到。今年10月份，五菱重磅推出的兩款旗艦產品星光S PHEV和星光PHEV，月銷僅有4841輛、3882輛。
主流市場並不像五菱以為的那樣歡迎自己。曾經的低端小車市場，也因為新能源產品價格集體下探，不再歡迎五菱。就連商用車市場，也不再需要一款名為「神車」的五菱宏光。
當五菱的產品不具備任何價格層面的吸重力和稀缺性，沒有品質和技術優勢的五菱，遲早被人民殘忍地拋棄。
不被人民所必需的五菱，周钘一人無力回天。
因為五菱並不需要周钘
應對全新市場和虎視眈眈的競爭對手，五菱存在產品層面的結構性問題；長期依賴低端市場、小車市場，形成慣性的五菱，還存在短期內難以改變的造車思維的問題。凡此種種，還在五菱面前的有多座難以逾越的大山，然而其中沒有任何一座，名為行銷。
換言之，五菱可以從行銷層面發力，但前提是上述問題得到了一一解決。
亦或者說，目前諸多亟待解決卻無法解決的問題讓五菱身上負擔重重，只對行銷有稍許見地的周钘根本無法動用自己的能力幫助五菱解決。
五菱目前最需要的不是周钘。另外，周钘的行銷根本無法推陳出新、適應時代的變化，同樣順應了五菱不需要周钘的邏輯閉環。
此次盲目照搬雷軍的行銷手段，並不是周钘第一次錯把蹭熱點當行銷。
從小米回歸五菱後，周钘同時管理著五菱和寶駿兩個品牌的行銷工作。回歸後的第一個「作品」是寶駿悅也，周钘照搬新勢力、硬蹭熱點的做派，由此正式開始。
「小型硬派純電SUV，他是唯一選擇，承認不是遙遙領先，也不是500萬最好！」聽完周钘這番話，觀眾印象最深的並不會是悅也，反而是「500萬以內最好」口號的開創者。
在寶駿plus上市釋出會山，周钘故技重施，稱「沒有對標，也沒有拉踩，如果大家給我們的支持能換來流量，我認為本場釋出會的目的就達到了。」而同一時間點，車圈兩大品牌因為拉踩打了一出精彩的口水仗，周钘此舉依舊沒能給寶駿帶來流量，反而為他人做了嫁衣裳。
同樣的，年初面度價格戰，周钘並沒有有效傳播五菱的價格優勢，反而拎著五菱星光在個人微博喊了一個字：「跟！」
回歸五菱後，周钘的每一次行銷，都毫無開創性，都是在跟隨競爭對手。從手握主動權、開創並引領潮流，到淪為被動者、將流量拱手讓人，可以說，單就行銷而言，周钘以自己落後的行銷見地和能力，讓五菱徹底淪落到了「被動就要挨打」的地步。
即便單從行銷工作來考量，五菱也並不需要沒有能力的周钘了。
寫在最後
與其說是周钘成就了五菱，倒不如說是前些年的A級小車市場成就了五菱，五菱進而成就了周钘。
運氣的降臨，讓五菱只需稍作努力就略顯成功，惰性一旦被無意鼓勵，努力鉆研將不會被推崇。等五菱需要努力的時候才發現，早已拍馬都趕不上對手，因為惰性的存在，想要投機取巧的五菱求助於周钘。
殘忍的真相是，原來，周钘也是偷懶的那一個。
（圖片來自網絡，侵刪）
