很榮幸以鮮試官的身份參加懂車帝超級試駕日，當天有好多車型，轎車、城市SUV和硬派越野等。我作為一個坨兒比較大的人，始終對哈弗H9這種硬派越野車情有獨鐘，之前在家裏人4S店裏拿新車開了幾天，借著這次懂車帝超級試駕日的機會，開著新款哈弗H9走了蹺蹺板、側坡和凹凸路等專案，讓我對新H9的體驗更為全面。希望能透過我的這篇貼文，讓大家對新H9有更為全面的了解。
（ ❗ 註：僅代表當時車況及我個人觀點。）
★【超級試駕日試駕體驗】⬇️
新H9在活動中走蹺蹺板專案時，在往坡上走的過程中能感覺到這台2.0T發動機的動力一般，正常在平路或爛路行駛時，因為不涉及大角度上坡，所以動力表現還好，但當走這種大角度坡路時，受車重影響，新H9的動力就會顯得有些羸弱，需要深踩些油門，發動機轉速攀升，發動機噪音會偏大些。
從蹺蹺板下來走側坡時，新H9的非承載式車身會在一定程度上放大較為嚴重的起伏，在右前輪剛上側坡和後輪在側坡上，整台車向左轉時，新H9得益於非承載式車身懸掛行程偏長的緣故，整台車的姿態並沒有很狼狽。而在行駛到側坡中段，整個車右側都在坡上時，新H9的穩定性依然發揮穩定，不會讓坐在車內的人感到車要往左翻。
★【動力方面】⬇️
我始終沒搞明白新H9為啥要用和老款一樣的動力總成，實際體感上，新H9的動力是夠用的，但要是說有多麽澎湃的動力，輕輕點點油兒車就向前竄的體感，那恐怕給不了你。新H9搭載的采埃孚8AT變速箱整體以平順為主，升檔降檔幾乎感覺不到頓挫，深踩油門時降檔也蠻積極的，不過我在想是不是因為變速箱太偏舒適取向，太熱衷於升檔以保持良好燃油經濟性，導致這台車在剛起步時速度沒有多快時就已經升了好幾個檔位，總讓駕駛員感覺這車在憋著一股勁兒。
另外，新H9有個「駕駛記憶」功能，我個人建議把它關閉，這樣這台車開起來會相對順手一些。我自己駕駛風格多變，就別給我記憶了，記也白記，還影響我開車體驗，哈哈。
★【底盤方面】⬇️
不知道是不是我總開VV7的原因，那台車底盤是偏硬的，當我在開新H9時發覺它的底盤濾震效果還可以，在走平路、粗糙路及小輸入路面（橋梁接縫/路面凸起的瀝青條等）時，傳遞到座椅上的振動不算突兀，車身橫向晃動較少；在走破損路面和沖擊路面（隔離帶等）時，對於這種大沖擊的過濾依然不錯，起碼傳遞到座椅上的振動不惱人。
但H9畢竟是台非承載式車身的越野車，在快速駛過連續顛簸路段和起伏路段時，底盤橫向晃動很明顯，振幅是比城市SUV明顯要大的；在駛過連續小輸入路面時，底盤多余的細碎振動相對也多一些。
★【轉向方面】⬇️
H9的轉向整體我能給個好評，轉向力與車身相比是偏輕的，個人感覺哪怕是力氣沒那麽大的人開它也不會很費勁，但是轉向的隨速增益做得一般，高速行駛並線時會發覺助力並沒有很明顯的變沈，這在高速行駛時多少都會有些不安穩。回正速度沒啥問題。
H9響應空行程有些小，起碼我感覺在高速路況有些小，方向盤輕輕一動，車身就會有響應，這點放在這麽大的車上多少有些分裂；力矩空行程表現還行，並沒有很明顯的點來讓人感覺到轉向力度明顯變沈。
★【油耗方面】⬇️
之前我在親戚家店裏開過幾天新H9，那台車是不到1000公裏純新車，我當時開的油耗大約在14-16L/100km。單看這個油耗確實高，但如果把它定位在很沈的帶大梁的純新的硬派越野車，那它的油耗應該能被更多人接受。不知道大家在買回去後多開一開，這台車的平均油耗會怎樣。
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★【靜態方面】⬇️
我之前寫過好幾篇新H9的貼文，內容都還算齊全。關於新H9的靜態方面，我主要在這篇貼文中以「優點」和「不足」兩方面跟大家簡單分享。如果您對新H9想有更深的了解，可以翻此前我發的貼文看，感謝。
『優點』⬇️
1.方盒子造型，緊跟時代潮流，尺寸更大的方盒子看著會更有氣勢。
2.廠家內建一定的後期越野改裝配件，操作相對更便捷。
3.內飾兩塊大屏夠用了，功能完備，操作不復雜，與哈弗其他車型類似。
4.乘坐空間和裝載空間相對夠用，第二排坐墊可向前翻折，靠背放倒後能和後備箱形成純平空間。後排地台純平。
5.座椅較為舒服，有明顯的沙發下陷感。
6.售價與老款相比更為親民。
7.頂配車型座椅配置豐富。
『不足』⬇️
1.外觀方盒子造型與自家速龍保持高度一致，雖然有人說H9早在速龍之前就設計好了，但多少都會顯得誠意不足。
2.車頭區域中間機蓋是隆起的，遠高於兩側翼子板，對初次駕駛H9的人來說，需要多適應兩側的空間。
3.內飾做工用料一般。雖然定位是偏工具車，但底盤舒適程度不錯，還有視覺效果偏豪華的橙色內飾可選，大面積的硬塑膠和較大的接縫可以再完善一下，畢竟開它出去天天越野的人還是少數。
4.內飾沒有氛圍燈，雖說硬派越野氛圍燈不是剛需，但有總比沒有強，哪怕有一條燈帶都行，大晚上就兩塊大屏發光。
5.輔助駕駛還可以再完善點。
6.油耗高，老生常談的話題。
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我看現在有不少人都提車了，大家可以來交流一下，分享H9的點點滴滴呀～
