首次缺席廣州車展的雪佛蘭，坊間盡是各種傳言。從網絡的圖片來看，邁銳寶XL限時一口價XXX元起、探界者限時一口價XXX元起、科魯澤限時一口價XXX元起的橫幅，甚是觸目驚心。
更有標明「終身免費保養」，似乎意有所指——請放心地購買。
懂車帝所統計的數據顯示，10月份，科魯澤銷量4296輛，撐起了雪佛蘭品牌90%的業績，探界者銷量僅有360輛，邁銳寶XL更是只有 65輛。
從銷量的走勢可知道，趁著「金九銀十」，科魯茲才稍微好賣了些，此前，該車的月銷大都在3000輛以下。
上汽集團公布的產銷報告顯示，10月份，上汽通用銷量36263輛，同比下滑57.34%，若是兩份數據口徑相同，那就說明， 雪佛蘭的銷量在整個上汽通用中，占比只有13%之多 。
回首過去，雪佛蘭也曾有巔峰時刻，2014年，這個美系品牌竟可年銷超76萬輛，且在巔峰之時，我們印象最大的當屬「科魯茲」這款轎車車型。
查詢可知，科魯茲的年款更新到2018年，就戛然而止，有傳言該車已然停產多年，具體原因是——策略調整。
事實上，同屬於上汽通用，雪佛蘭和別克都面向家用車市場，難免會出現同門競爭，但在外界看來，雪佛蘭的沒落，並非因為同門競爭而導致。比如說， 別克因推出三缸英朗而迅速敗走，雪佛蘭銷量走低，或許是品牌內車型與車型間產生了幹擾。
隨著時間的流逝，科魯茲不復存在，後來者科魯澤替代其地位，再戰10萬級轎車市場。然而，5.99萬元起的限時一口價，即便是品牌主力車型，卻渾然撐不住雪佛蘭的光輝榮耀。
在自主品牌榮威、飛凡合並，上汽大眾與奧迪動作頻頻之時，上汽通用的回暖策略，在「盧薛組合」的操盤下，似乎還是以提升銷量為最迫切的任務。
今年上半年，上汽通用虧損22.75億元，成為上汽集團「負擔最重」的業務板塊，合資品牌的紅利在以看得見的速度消失，但上汽通用的紅利消失得又過於的快。
負擔之下，曾幾何時也打造了一兩款神車的雪佛蘭，首次缺席這個年底最重大的國際性車展廣州車展，不禁讓人感嘆。
