有網友提了這麽一個問題：為什麽有些車發動機放在車尾，比如公交車和超跑。但家用車發動機都是清一色放車頭？
其實原理非常簡單：發動機放前面或者後面從技術上來說都能實作，具體放哪裏要結合實際情況，怎麽合適怎麽來。
發動機擺放位置對車輛影響比較大的有以下三個因素：
1、操縱機構的長度
離合器、油門、擋桿，這些部件都需要和發動機變速箱連起來，發動機放在車頭操縱機構肯定布置起來更方便。如果放車尾的話操縱機構就更復雜了，成本也更高。
2、車輛重心
發動機和變速箱加起來上百公斤，放前面車頭重，容易轉向不足。放後面車尾重，跑快了轉彎時容易甩尾。
3、車廂空間布局
發動機和變速箱體積很大，需要占據相當大的空間。
了解完以上三點我們就可以根據不同車型的特性來選擇發動機到底放前面還是放後面了
公交車
公交車發動機要放車頭的話就只能安裝在正副駕駛之間，以前的老式公交車都是這樣布置的，車頭中間有個巨大的發動機蓋，非常浪費空間。而且為了防止發動機磕到地面，老式公交車底盤也很高，上下車跟上下樓梯一樣非常不方便。
後來公交車開始把發動機放在車尾了。由於車尾有專門的發動機艙，與客艙完全隔離，所以發動機可以放的更高，這樣整車底盤就可以拉低，上下車非常方便。
雖然操縱機構會更復雜，但整體還是劃算的。而且公交車速度不高，本身自重也更大，所以發動機放在前面或者後面導致的重心分布幾乎不會對車輛正常執行產生影響。
超跑
操控和動力是超跑的硬性需求，想要動力強勁發動機就得足夠大，而前輪要轉向，所以車頭橫向空間很局促，那麽大的發動機不一定塞得進去。後輪不需要轉向，所以放後面空間更寬綽。
而操控性也決定了發動機放後面更合適，因為放前面的話頭重腳輕，車不靈活，高速過彎時很容易出現轉向不足。
發動機放後面難道不怕甩尾嗎？還真不怕。因為超跑在賽道上的基本行駛邏輯就是直路線段全力提速，接近彎道開始一邊減速一邊轉彎。在靠近彎道的時候車速都非常高，這時候剎車踩下去整車的重心就開始往車頭轉移，這樣一來前後重量反而更加均衡，過彎反而會更穩定。
所以超跑更適合把發動機放在後面。至於操縱機構復雜那根本都不算事兒，動輒售價大幾百萬的車，這點成本根本是九牛一毛。
家用車
家用車的用途決定了發動機只能放前面。
（1）家用車要有足夠大的後備箱，這是硬性需求，所以發動機只能放車頭了。
（2）發動機和變速箱放車頭可以使操縱機構布局最簡單，降低成本。
（3）家用車要滿足碰撞法規，發動機和變速箱前置並固定在車身底盤上，在發生正面碰撞時發動機和變速箱都可以參與緩沖，更安全。如果後置的話就需要在車頭強度上花費更多成本。
（4）前置前驅可以最大限度降低成本，而且不需要再用傳動軸把動力輸送到後輪，這樣節約底盤空間，既降低成本，又增加了車內空間。
所以說發動機放前面還是放後面主要看用途，根據用途選擇合適的結構，並不是放後面就一定好，合適才最好。
