此前6月份曾傳出
實話實說,這個訊息挺令人意外的。因為8月19日,賽力斯汽車銷售有限公司更名為「重慶
奇瑞組建智界銷售公司,具備品牌、公關、渠道、售後、培訓等全部行銷職能,新銷售公司位於智界事業部旗下。在
然而,智界銷售公司卻被擱置了,現在事情就變得很奇妙,因為另一方面,問界銷售公司成立了,這完全就是兩種截然相反的態度,這背後必然是華為施加影響的結果。
現在的問題是,智界和問界究竟哪裏不同,導致華為表現得這麽精分?
兩者的銷量差距很大
與華為合作的車企不在少數,到目前為止,銷量和聲量都取得出色成績的,只有問界一家。
2024年前7個月,問界累計交付量22.3萬輛。
智界品牌首款車型S7在2023年11月份首次上市,上市後銷量並不算出色。在這樣的情況下,
這或者和智界品牌認知有很大關系,畢竟問界作為華為扶持的第一個汽車品牌,無論是華為投入的資源,還是余承東的月台,都是不遺余力,這讓問界獲得了前所未有的聲量。而智界作為第二個品牌,雖然也得到了同樣的支持,但是還是少了獨一無二的那種感覺,在傳播效果上差強人意;還有人認為,純電車型本身就不好賣,智界S7不理想也在情理之中。
體現在市場銷量層面,華為在對待問界和智界的態度有所差別。通俗地說,問界已經出師了,可以獨當一面了,而智界則是剛剛入門,翅膀還沒有長硬,還沒有能力單飛。
從這個角度來看,華為支持問界、擱置智界,似乎就能說得通了。
此外,這還和兩個合作方有很大關系。賽力斯作為華為的忠實小弟,指哪打哪,全力配合,而奇瑞則是底氣十足,有自己的主張和想法,而華為又一向強勢慣了。這兩個強者合作,未必就能發揮出1+1>2的效果,相反還有可能是小於2。
合作就是這樣,表面上是相安無事,舉杯共慶,背後實則是各種激烈的交鋒和博弈。
智界品牌羽翼未豐
據了解,奇瑞推動智界銷售公司一事是由二次回歸奇瑞的老將王磊負責的。王磊2013年就加入奇瑞,此前出任
2024年5月離開奇瑞加盟眾泰任職副總裁。1個多月後,王磊又重新回歸奇瑞,負責智界的行銷工作,主要任務便是組建智界銷售公司。
然而,現在的情況是組建智界銷售公司一事被擱置。擱置一詞很有講究,不是喊停,也不是延遲,還保留了希望,隨時有可能被重新開機。有觀點把這理解為是王磊和奇瑞挑戰華為失敗,華為仍然牢牢掌握著智界品牌的行銷話語權。
筆者並不這麽認為,雙方盡管在合作過程中會有博弈,但是更核心的問題是,智界此時羽翼未豐,尚不能獨立作戰,理由在前文中已作說明。
從產品層面來看,智界S7競爭力很強,它在智能科技、安全配置、做工用料上表現很出色,但是這沒能轉化為銷量。智界S7首次上市表現不佳,余承東說因為芯片缺貨和工廠搬遷,二次上市,余承東將其歸咎為行銷表現不佳。
智界的第二款產品R7即將於9月份上市,可以預見智界R7仍將由華為主導。智界R7定位為轎跑SUV,同樣為純電車型,不出意外的話,這又將是余承東爆發金句的機會。比較有趣的是,奇瑞方面將會是什麽級別的領導月台呢?尹同躍還是別人?
無論雙方再怎麽博弈,在智界身上華為的影響都是巨大的。這也就意味著,智界想要起飛,華為都是決定性的因素。華為是有動機把智界品牌幹好的,只有把這個樣板間幹好了,它才能吸引到更多的合作夥伴進來。方式當然不會局限於打造新品牌,還有引望入股。
無論作為合作夥伴,還是供應商,華為的想象空間很大。
百姓評車
應該說,智界R7才是真正的關鍵先生,決定著智界品牌未來的發展方向,繼續發育還是像問界那樣獨立。
但無論如何,這都需要時間來檢驗。