安全性，是所有人買車最關註的維度，特別是在新能源車還加入了電池之後，消費者對汽車安全性的重視程度再次提高。一方面，新能源車起火、爆炸的短影片經常登上熱搜，加劇了大家的焦慮；另一方面，新能源車碰撞後起火、爆炸速度極快，難以撲滅且容易復燃，極易威脅生命財產安全。
隨著新能源技術的成熟，汽車在結構、電池方面的安全性也有進一步提升，比如深藍G318，就算被直升機吊到32米高空直接摔下去，乘員艙結構依然保持完整。值得關註的是，深藍G318近期還被暴虐底盤、車身和電池，表現十分優異，足以見得其極高的安全性。
為何深藍G318能這麽扛造？專業拆解應該可以給到我們想要的答案。
大家在自駕時通常會經過一些極端路況，例如炮彈坑、交叉軸等，這時不僅考驗車輛整體的安全效能，更對懸架系統、減振器提出了更高的要求。所以在暴虐測試中，深藍G318在沒有任何防護的情況下經過石林、火海、刀山、木橋，來考驗底盤能力到底如何。
這次測試可以說十分硬核，光是石林中的每個石墩都是重達60斤、直徑30公分的純實心石墩；火海更是有著100米長火線和3大爆炸點的嚴苛環境；刀山也是用了30把匕首，每把長度40公分；木橋測試中更是采用了8根直徑25cm的粗木。
在專業拆車的過程中，我們可以看到經過暴虐測試之後，深藍G318底盤所有零件幾乎都是完整的。值得關註的是，深藍G318的下護板不僅數量多，而且覆蓋面廣，在前/後電機、增程器、發動機、動力電池、高壓線束等位置均有護板。經歷過暴力測試後，護板都呈現戰損狀態，足以見得對車身底部做到了一定保護。
深藍G318采用了同級唯一的前雙叉臂懸架，能擁有更好的車體抗側傾能力。此外，深藍G318還是20萬以內唯一搭載四空氣彈簧的SUV車型，並且經過了500萬次台架耐久測試，其中空氣彈簧控制器可以經受零下95度和零上145度極限溫度，所以駕駛深藍G318穿越川藏線沒有任何問題。
同時，深藍G318還搭載了CDC可調阻尼減震器，透過車前的掃描網絡攝影機，車輛可以提前預判障礙並自動調節阻尼。比如前方有一個減速帶，阻尼就會變軟，透過減速帶之後，阻尼又會變硬，可以實作減少余振的效果，並且能夠做到毫秒級反應，這也就是深藍G318的主動魔毯功能。同時在底盤用料上，深藍G318的下擺臂襯套選用了液壓襯套，相當於為車身和底盤之間增加了一個小的減振器，減振效果優於傳統橡膠襯套。
深藍G318還采用了R-EPS助力轉向系統，轉向助力可達16000N，比傳統的DP-EPS高20%，即使換裝胎寬更寬、抓地力更強的AT胎，轉向手感依然優秀。因此，深藍G318無論底盤用料、配置都看齊30萬級產品，和同級的SUV拉開不小差距。
不管是在城區行駛還是在自駕過程中，車輛都面臨著碰撞風險，這就要求車身結構要經得起碰撞。透過單挑59式坦克，深藍G318展現出了上乘的車身結構技術。
在測試中，坦克以30km/h的時速撞擊深藍G318側面後，車內安全氣囊正常彈開，並且車窗還自動下降一部份，為救援提供便利，同時前/後車門均可正常開啟。
而在經過坦克追尾測試後，深藍G318只是後拖車鉤稍微向下歪了一些、備胎下部份有所凹陷，但尾門可以正常開啟，鉸鏈也完好無失真。經過連環的坦克撞擊之後，深藍G318看起來只受了一點皮外傷，竟然還能正常行駛。
透過專業拆車發現，深藍G318在經過坦克暴力碰撞後，受傷最嚴重的是整個側面門板，已經凹陷進去了。拆去車身覆蓋件後，可以看到整個白車身只有一些輕微變形，並且乘員艙保持得十分完整。
得益於45000N·m/deg的車身扭轉剛度，深藍G318的整個白車身結構十分完整。透過拆車不難發現，深藍G318的「七環網」設計功不可沒，包括A柱環、風窗環、B柱環、C柱環、D柱環、後三角窗環、後減振器環，並且都采用了加強結構。
除此之外，為了保障乘員艙的完整性，深藍G318還在車前采用了較大的吸能盒，它不僅能夠起到緩沖作用，還可以將沖擊力引導到後面的縱梁上，同時縱梁和上縱梁結合，能夠吸收中速碰撞時的能量。值得關註的是，深藍G318在A柱下方針對力的傳遞路徑也做了最佳化，能將力分散並按照設計的方向引導。
在車身結構上，深藍G318也采用了很多硬核材料。在被坦克撞擊側面後，B柱部份外板有一定受傷，但是得益於1500MPa的熱成型鋼，內板幾乎沒有什麽變化。同時前/後車門也采用了1500MPa熱成型鋼的加強梁結構，能夠有效應對來自側面的沖擊。
而在關鍵部件上，深藍G318采用了更扛造的材料，比如A柱同樣采用1500MPa熱成型鋼，能夠承受自身車重4倍以上的重量，自駕遊時也更有安全保障。另外在A柱中間還有CBS嵌件，能夠對結構進行加強。B柱還加入了空腔隔斷設計，能夠起到四兩撥千斤的作用，同時在焊點周圍沒有毛刺和飛邊，就算長期使用也不會讓內部走線有磨損，足以見得深藍的制造工藝十分精細。
總的來看，深藍G318的車身結構不僅材料好、設計巧妙，並且還十分註重細節，難怪能夠直面坦克撞擊。
很多人認為電池是新能源車最大的安全隱患，因為有時要經過山路這類非鋪裝路面，所以電池安全對使用者來說是重中之重。在暴虐挑戰中，深藍G318的電池經過了多輪碰撞，包括掛在水泥墻上被大火樁撞擊，被坦克拖拽透過木樁、石墩路面，以及被坦克碾壓。即使歷經眾多變態的測試，但是深藍G318的電池全程依舊未冒煙、起火。
透過拆解深藍G318的電池，我們發現防護做得十分到位。首先在最底部有一個鎂鋁合金的底護板，再往上還有一層高強度鋼板，接著有一層復合材料。在兩側還有水冷進出，對接水冷板能夠給電池降溫，並且電池內部有兩層水冷板，也起到了防護作用。深藍G318采用的是磷酸鐵鋰方殼電芯，電芯間還留有一些小間隙，為電芯長時間使用後的自然膨脹留出空間。同時，電芯周圍加入了結構膠、絕緣膠，同樣能起到保護作用。
對於冬季磷酸鐵鋰電芯加熱問題，業內常規方法是PTC加熱，但加熱速度較為緩慢，而深藍G318還采用了第二種方式，讓脈沖電流流經電池的內阻，令電池內部產生熱量，這樣電芯升溫就會更快，從而30%-80%SOC僅需15分鐘。
在動力系統方面，深藍G318的主驅動電機轉速可實作16000轉/分鐘，同時減速比達到了12.011，所以在高速行駛時效率更有保障，同時輪端峰值扭矩也會更大（6200N·m），在自駕時能夠輕松脫困。深藍G318的減速器中還有一個電磁差速鎖，通電後左半軸、右半軸相當於一體；斷電後，裏面的彈簧可以將結合齒和半軸齒輪直接彈開，從而恢復到平常狀態。由於電磁的反應快於機械，所以能和電驅系統達到絕配效果。
深藍G318的P1電機為長安自研，可以做到更靈活的尺寸匹配，並且還能在高效轉速區間上與發動機進行匹配。而P3電機采用交流異步電機，與永磁同步電機相比，該電機沒有拖曳力矩，效率也會更高。同時，P3電機中還采用了球-柱軸承組合，傳動效率得到進一步最佳化。
穿越G318只用純電行駛肯定是不夠的，這時深藍G318的增程系統就起到了至關重要的作用。其中增程器最高熱效率達到了44.28%，相當於1升油可發電3.63度，能耗表現十分優異。並且發動機實作了500Bar高壓直噴，意味著油氣可以混合得更均勻、燃燒更充分，熱效率自然也就更高。就算是饋電行駛，深藍G318四驅版的油耗也低至6.7L/100km（CLTC）。透過以上設計，我們都能看出深藍G318對細節的處理十分精細。
深藍G318能透過這次極限測試，主要在於車身結構、底盤實力以及金鐘罩電池2.0的設計十分給力。這樣遠超日常駕駛能遇到的極端情況，深藍G318都能扛住，日常行駛更不在話下。
同時，深藍G318的行駛感受也很像一台純電車，再加上優異的脫困能力和極低的能耗表現，使得它能夠完美適應不同用車場景。所以不管是在城市開還是去自駕，深藍G318都非常適合。
