一、F1 2024上海站賽事回顧
在深入探討F1為何也能躋身體育運動之列前，讓我們先回顧一下近期在上海舉辦的F1大獎賽。今年是「口罩事件」後F1首次回歸中國之年，也是F1上海站的20周年。F1大獎賽開票後，購票平台一度癱瘓、門票迅速售罄的情況也從側面證明了本次比賽的火爆。燒熱這把火的除了上述原因外，還有一個關鍵因素，即F1在中國的比賽第一次有了本土車手——周冠宇的參與。
20年前，F1中國大獎賽首次在上海國際賽場舉辦。那時，一個5歲的男孩舉著帶有車手艾朗索的旗子，觀看了人生中第一場F1比賽。這個男孩，便是周冠宇，而那場比賽也在他心中種下了成為F1車手的種子。如今，20年過去了，他用自己的汗水澆灌了這顆種子，終於如願成長一名F1車手，並第一次在祖國的土地上參加F1正式比賽。他用20年的時間完成了夢想的閉環，這種實作夢想的故事無疑為這場比賽增添了更多的關註度。
不過，面對索伯車隊這種東家，大家似乎並沒有給於周冠宇太大的壓力，畢竟索伯車隊的賽車制造水平大家有目共睹，我身邊的人都認為，只要周冠宇能夠完賽就算是最大的勝利。果不其然，比賽進行到第20圈，索伯車隊的博塔斯就因為引擎故障退賽，很可惜，原本覺得他是有機會獲得積分的。
周冠宇發揮不錯，第16位元起跑，多次完成超車，最終以第14名完成主場戰。但超越馬格努森時，在完全不存在碰撞的情況下，顛掉了前翼，而這種故障在2024賽季裏已經不是第一次了，希望周冠宇明年能換個車隊。
賽後，除了按慣例為前三名設定了停車位，F1還給周冠宇單獨設了停車位，這待遇沒的說。周冠宇把車停在主看台區後，喜極而泣。周冠宇說，過去10年總共哭過兩次，一次是2021年他簽約成了F1車手的時候；第二次就是今天在上賽道的回場圈。男兒有淚不輕彈，但這種創造歷史的時刻，確實難以自己。
二、F1作為體育運動的特性和爭議
回到題目中的質疑：F1為何也能算作一項體育運動？畢竟從旁觀者的角度來看，車手們似乎只是踩下油門、轉下方向盤而已，成績好不好全靠賽車本身的水平糊可靠性。然而，車手們要做的遠非表面上看起來那麽簡單。
雖然F1車手的活動區域僅限於狹小的車艙，但他們需要在兩小時的比賽時間裏，頻繁承受5g以上的離心加速度，以及極端的加速與減速。為了在這種情況下保持頭部穩定，F1車手們會針對脖子進行強化訓練，以增加其穩定性。「頭哥」艾朗索那與頭同寬的脖子，甚至能夠夾碎核桃。
另外，F1賽車時速高達360公裏，從發車到時速200公裏只需要三秒，車手的平均心率能夠達到180次每分鐘。每一次剎車，車手都需要用全身的力量踩動無助力的剎車踏板，相當於踩一個100多公斤的鐵片。轉動無助力的方向盤，且需要在厘米級別控制車身姿態並進行超車和沖線。夏天車內溫度高達六、七十度，兩小時的比賽或者訓練下來，相當於跑一場馬拉松，脫水三四公斤是基本操作，車手還需要抵抗脫水帶來的意識模糊，進行精確地控制和操作，畢竟一個小的失誤就有可能帶來嚴重的後果，甚至是危機自身生命。能夠長期承受這樣的訓練以及比賽強度的人少之又少，以至於大家都感慨：能開F1賽車的人比能開戰鬥機的人還要少。
所以把F1看成是一種體育運動，是理所應當的。我覺得有爭議的點是，F1算不算一種公平的競技運動，畢竟最終的成績，除了與車手本身有關，與賽車的可靠性也有很大關系。
就拿周冠宇的賽車來講，不只是在上海站顛掉前翼，在澳洲站發生了同樣的事情。索伯為兩個車手準備了兩個新前翼，人手一個。出於成本控制的角度，車隊沒有準備備件也算是正常。但離譜的是，周冠宇車上的新前翼在第一場排位賽中被震斷了。正賽時只能更換為舊的前翼，並修改賽車調校，從維修區起步，最終無緣積分區。
同樣是澳洲站，收獲新賽季兩連勝和跨賽季九連勝的維斯塔潘，桿位發車後守住了第一的位置，但隨後他賽車的剎車著火，只能在第五圈退賽。如果不是賽車故障，按照排位賽的成績和發車表現，鹿死誰手還未可知。
三、冠軍品牌
顯然，賽車對於車手的技能展現有著很大的影響。一個冠軍車手的崛起，並非僅僅依賴於其自身的天賦和努力，還需要有頂級的賽車作為支持，在這些頂級賽車的背後，還隱藏著哪些忠於賽道精神的品牌力量。正是這些「冠軍品牌」，為賽車提供了關鍵的零部件和技術支持。
接下來，我將以冠軍品牌為例（沒錯，我舉例的這個品牌就叫冠軍品牌），詳細闡述這些賽車零件的供應商是如何深度參與到賽車運動中，並為這項運動的發展做出重要貢獻的。
冠軍品牌作為110年歷史的美國品牌，可以說深度參與了汽車行業全部歷史行程。從汽車上一枚小小的火花塞，到為最高級別的賽車、飛機、萬噸船舶提供動力配件，冠軍品牌用堅實可靠的品質和跨越時代的科技，鑄造了一個又一個極速輝煌。
例如，1970年後，保時捷車隊在耐力賽系列開始崛起，並逐漸稱霸。但不甘示弱的雷諾，憑借Alpine A442賽車以及冠軍品牌的助力，擊敗奪冠熱門的保時捷，拿回了24 小時利曼比賽冠軍頭銜，證明小型賽車也能爆發奇跡般的能量。
1984年，Richard Noble 駕駛 Thrust 2 跨越黑巖沙漠，成為陸地最快的穿越者。他配備了冠軍點火系統的汽車在沙地飆至 633mph 的極限速度。
1994年，穿越英法的歐洲之星列車在剛執行時就安裝了冠軍品牌零部件，冠軍的雨刮器讓列車即使在時速 300kph 的情況下也不會有絲毫影響，一路順利從倫敦直達巴黎。
2005年，英姿勃發的車手艾朗索，駕駛裝配冠軍火花塞的雷諾V10成為了當年F1的冠軍。次年2006年，他繼續用裝配冠軍火花塞的雷諾賽車，擊敗法拉利車隊的舒麥加，成為衛冕冠軍。
冠軍品牌雖然以火花塞產品起家，但其產品線也在這些年的積累中逐步壯大，有大家熟知的雨刮器、制動液、蓄電池、剎車片等等，如果你手機上正好有某虎的APP，可以直接搜冠軍，就能找到。這家常年征戰F1賽場和各類全球賽車比賽的品牌，其產品力也足夠硬核而有技術。比如旗下的蓄電池，依托冠軍的賽車基因，引入了最新的高尖端技術，使其擁有強勁的動力，而且持久耐用。例如冠軍AGM啟停系列，滿足了啟停車輛對蓄電池能量增長的要求，攻克PSoC迴圈壽命等技術難點，電池深迴圈壽命能夠提升4-5倍；冠軍EFB啟停系列，采用acing Frame板柵設計，提高強度的同時降低電阻，完成車輛快速啟動。
F1作為人類目前最高級別的汽車方程式式錦標賽，各車隊為獲得冠軍而進行的一次次突破和技術革新，離不開背後龐大的汽車產業鏈供應商的努力，而這些優秀的供應商也把大量的高尖端技術從F1賽場反哺到民用車市場，帶來一個雙贏的局面。冠軍品牌就是其中的代表，其在賽道上的持續卓越表現，不僅彰顯了技術與速度的極致追求，更重要的是，它們體現了F1所特有的科技創新、戰略智慧、體能挑戰和團隊協作的核心價值，讓廣大消費者在日常生活中也能體驗到賽道上的激情與精彩。
