文丨郭小興 編輯丨百進
來源丨正經社（ID：zhengjingshe）
【正經社「汽車淘汰賽」觀察之十三】
曾經的銷量「扛把子」五菱宏光MINI EV，如今正在被市場遺忘。
2022年，全年賣了55.4萬輛車，平均月銷量就達到了4.6萬輛。2023年，全年銷量急速下滑至23.79萬輛，直接腰斬。到了今年，銷量依舊不見起色，前六個月中月銷量最高也不過1.6441萬輛，與巔峰時期相差甚遠。
作為一代神車，到底發生了什麽？
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曾經的銷量「扛把子」
售價3萬多元的五菱宏光MINI EV，一度深得眾多消費者的喜愛。
2022年，五菱宏光MINI EV創造了年銷量55.4萬輛的驚人成績，占五菱宏光當年銷量的三分之一，拿下了全國小型純電汽車的銷量冠軍，還坐實了五菱宏光「人民需要什麽，五菱就造什麽」的口號。
當時，日本名古屋大學曾經拆解了一輛售價為3.88萬元的五菱宏光MINI EV，發現為了降低成本，這款車把電池散熱的水冷換成風冷，半導體選用更便宜的消費級產品，當然什麽能量回收之類的配置更不用談，肯定沒有。即便是這樣，據他們推算，這款車的利潤也只有88元。
可以看得出，五菱宏光是真的懂人民需要什麽車。畢竟，人民人均可支配收入只有5萬元左右，農村居民人均可支配收入更少，只有2萬元左右。也就意味著，即便是4萬元的車，對於農村居民來說平均也要花掉兩年的積蓄。
正經社分析師註意到，古往今來，有無數分析師透過對比中國和已開發國家之間的每千人汽車保有量數據，得出中國汽車銷量還有很大提升空間這一結論。但是，很少有人指出中國目前的購買力很難支撐每千人汽車保有量達到和已開發國家一樣的水平，在「6億人口月收入在1000元」的情況下，中國汽車每年銷量很難在2500萬輛左右的水平再上一個台階。
在此背景下，售價不到3萬元的五菱宏光MINI EV，大幅降低了消費者的購車門檻，也讓消費者對這款車有著很大的包容度：「售價不到3萬，要什麽單車？」
除此之外，五菱宏光MINI EV的興起還有一個歷史背景，那就是2018年工信部釋出的【關於加強低速電動車管理的通知】，提到整頓低速電動車產業，並嚴禁企業建設相關產能。
要知道，當時的「老頭樂」產品風頭十足，既能用油也能用電，有些時速能達到70公裏。不過，這些「老頭樂」產品有一個明顯的弊端，就是續航表面180公裏，實際上可能就50公裏，消費者買完只能吃啞巴虧。
而五菱宏光MINI EV的出現，則以相似的價格替代了這一龐大的市場。對於消費者來說，也不必每天和交警東躲西藏，品控也得到了一定的保障。
總而言之，五菱宏光MINI EV的火爆離不開特定的時代背景。在居民消費能力有限的情況下，五菱MINI EV成功地拉低了購車門檻，挖掘了空白市場的消費潛力。
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風光不再的根本原因
繼2022年達到銷量巔峰之後，五菱宏光MINI EV未能延續它的傳奇。2023年，五菱宏光MINI EV全年銷量只有23.79萬輛，今年前六個月中月銷量最高也不過1.6441萬輛，已經告別了往日的輝煌。
有些人會說五菱宏光MINI EV銷量的下滑，是因為五菱宏光推出了同類別競品車五菱繽果。但是即便算上五菱繽果2023年23.11萬輛、今年以來月銷量平均1.2萬輛的水平，依舊遠不及巔峰時期的表現。
那麽，曾經的爆款神車，如今為何風光不再了呢？
【正經社】分析師認為，競爭加劇，是五菱宏光MINI EV銷量未能再創新高的直接原因。
在五菱宏光MINI EV爆火之後，各大汽車廠商紛紛意識到，原來曾經不起眼的A00級別汽車市場竟然如此有潛力，甚至能誕生出年銷量50萬輛的大單品，於是各大車企紛紛加入了這一賽道，吉利推出了熊貓MINI，長安釋出了Lumin，新勢力車企零跑甚至選擇了將首款車定位在A00級別。一時間，A00車型市場突然變得卷了起來。
更重要的一方面，當A型車開始卷起價格戰時，定價區間的下移，將會直接讓A00車型市場變得脆弱不堪，這是五菱宏光MINI EV銷量日漸下滑的根本原因。
畢竟，對於大部份消費者來說，之所以會選擇A00車型，並非是因為真的喜歡開小型車，而是圖它便宜。
經歷了幾輪價格戰之後，比亞迪秦PLUS的入門款價格已經降到了7.98萬元，與五菱宏光MINI EV次頂配的7.28萬元的價格相差無幾，但是汽車配置卻相差很多。
比亞迪秦PLUS變得越來越智能化，而五菱宏光MINI EV卻延續了一切從簡的設計理念：秦PLUS最高時速185km/h，並且配有電子駐車、剎車輔助、無鑰匙進入、OTA升級服務；相比之下，五菱宏光MINI EV僅有100 km/h，上述配置一律沒有。
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最終會否被徹底遺忘
不怪消費者拋棄五菱，從性價比的角度考慮，消費者自然用腳投票。
在A級車價格戰刀刃向內，砍向A00車型的背後，是頭部車企工業化愈發成熟的結果。根據國金證券分析師計算，比亞迪今年率先發起價格戰，但一季度單車成本反而同比下降了24.9%，這也是利潤微薄的五菱宏光無法做到的。
更高配置、更智能的車型卷向了自己產品的價格區間；沒有了性價比，消費者也沒有了「要什麽單車」的想法，五菱宏光MINI EV著實不好受。
根據車質網的數據，今年五菱汽車的投訴事件已接近3000條，其中五菱宏光MINI EV就被多次反映存在車身生銹、充電故障、差速器嗡嗡作響等問題。
值得一的是，五菱宏光於去年年底釋出了全新車型五菱星光。不過，在價格戰的影響下，今年2月份五菱星光便開始了降價，150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元下降6000元。對於剛剛上市的車型來說，這種情況十分罕見。
必須正視的是，如今的消費者更加偏愛質價比更高的車型，既要價格低廉，又要有良好的品質，智能化配置也不可或缺。對於車企來說，意味著在工業化降低成本，以及打造智能化產品等方面提出了更高要求。如果五菱宏光真的懂人民需要什麽樣的車，那麽自身策略也應做出相應的變革。
曾經的一代神車，是最終被消費者徹底遺忘還是會走向新生？ 對此你有什麽看法？歡迎評論區留言評論。【【正經社】出品】
責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然
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