在汽車行業經歷深刻變革的2024年，合資車企普遍遭遇了銷售和利潤的雙重下滑。作為行業內的老牌玩家之一，上汽通用也未能幸免於這一趨勢的影響。上半年，公司面臨銷量和利潤「雙降」的困境，核心產品市場地位受到沖擊，整體業務承壓嚴重。然而，正是這種嚴峻的局面，促使上汽通用采取了一系列積極措施以應對市場變化，並最終在下半年實作了銷售量的連續增長以及利潤的回正。
具體而言，2024上半年，由於2023年設定過高的經營目標導致終端庫存累積，上汽通用不得不主動控制批發量，影響了短期利潤表現。此外，為了加速電動化和智能化轉型，公司近幾年投入約700億元用於研發，這些投資短期內尚未產生規模性的經營收入，進一步影響了盈利能力。同時，企業內部存在的一些積弊，如產品技術、行銷模式及營運效率等方面的問題，也使得公司在市場競爭中顯得有些滯後。
但面對重重困難，上汽通用並未退縮，而是迎難而上，透過一系列調整措施逐步恢復元氣。從第二季度開始，公司最佳化了產品規劃、組織架構和營運成本，特別是針對新能源汽車領域的布局加快了步伐。隨著三季度開始密集的新車上市，配合靈活高效的行銷政策，上汽通用實作了銷量六連漲的好成績，12月份單月銷量更是達到了7.3萬輛的新高點。
技術積澱與渠道信心：反擊戰的兩大支柱
上汽通用之所以能夠在短時間內扭轉局勢，很大程度上歸功於其深厚的技術積累以及穩固的銷售渠道網絡。成立於1997年的泛亞汽車技術中心，不僅為上汽通用提供了強大的研發支持，還為中國汽車產業培養了大量專業人才。這些技術儲備使得公司在電動化、智能化方面擁有了堅實的基礎，能夠迅速推出符合市場需求的新產品和技術解決方案。
例如，在新能源車型方面，別克E5上市一年半以來，實作了「5億公裏行駛零自燃，碰撞零起火，行駛一年電池零衰減」的安全記錄，同時保值率位列合資純電車榜首。2024年推出的全新一代PHEV「真龍」插混系統被評為「‘中國心’2024年度十佳發動機及混動系統」。別克GL8 PHEV在極限實測中續航突破1000公裏，成為MPV市場的佼佼者。別克GL8 PHEV和別克世紀搭載的L2+為使用者帶來了更加便捷舒適的駕乘體驗。
除了技術創新外，上汽通用在渠道建設方面的努力同樣不可忽視。2024年底，公司與全國33家主流汽車經銷商集團簽約，計劃在全國40座城市新建54家經銷店。此舉不僅擴大了銷售網絡覆蓋範圍，更重要的是增強了經銷商對品牌的信心。全年去庫存超過20萬輛，渠道健康度得到恢復，經銷商盈利面大幅提升，終端的信心也隨之增強。
2025展望：直面淘汰賽，迎接新挑戰
隨著2025年的到來，中國汽車市場競爭預計將進一步加劇，頭部企業或將發起新一輪價格戰，高品質智電產品也將層出不窮。面對這樣的環境，上汽通用制定了明確的發展策略，旨在透過「精進」「共進」「挺進」三個維度實作企業的轉型升級。
在市場開拓方面，公司將專註於鞏固現有優勢領域如MPV市場的領導地位。別克GL8家族累計終端銷量突破10萬輛，斬獲MPV市場年度銷量冠軍，將繼續保持領先地位；世紀車型將進一步樹立高端品牌形象。昂科威Plus、「雙君」（即別克君越）將繼續專註進攻細分市場，特別是在15萬至20萬級燃油SUV市場中，昂科威Plus憑借強勁的市場表現成為了該級別的領頭羊。別克品牌將在2025年全面覆蓋純電、插混和增程等所有主流技術，實作新能源的全面布局。凱迪拉克則將實作混動與電動的全面轉型，依托本土自研的電子架構等新技術，賦能品牌煥新，領跑二線豪華品牌。
產品研發上，則將繼續深化奧特能平台的升級，並引入更多先進的智能駕駛技術和人工智能套用。2024年，上汽通用推出了全棧自研的NOP智慧領航，成為合資企業在國內首個L2+級輔助駕駛系統。2025年，公司將推出全新的增程技術，打造多元化的驅動形式，同時智艙和智駕將升級為新一代芯片架構，釋出市場頭部水平的L2++智能駕駛平台。值得註意的是，上汽通用總經理盧曉透露2025年人工智能將在上汽通用產品上大規模套用，涵蓋智艙智駕的多方面使用場景，如語音辨識、自動駕駛輔助等功能。
渠道建設中，強化與經銷商的合作關系，共同推進數碼化轉型，提升終端服務體驗。上汽通用將繼續推動經銷商加快轉型，繼續恢復網絡盈利能力，確保合作夥伴的信心不受動搖。透過與經銷商建立更加緊密的合作機制，上汽通用希望能在未來的市場競爭中占據有利位置，更好地滿足消費者需求。
2024年對於上汽通用而言是充滿考驗的一年，但也正是因為經歷了這場「至暗時刻」，才讓公司更加清晰地認識到自身存在的問題和發展方向。透過一系列有針對性的戰略調整和技術革新，上汽通用不僅成功擺脫了困境，更為未來的發展奠定了良好基礎。
