2024年落幕，誰才是車市真正的銷量冠軍？
雖然比亞迪對外釋出數據，其以427.21萬輛的銷量成績，登頂2024年國內車企銷售冠軍。但如果以終端交付量看，2024年位居國內銷量第一的應該是上汽集團，其全年終端交付量達到463.9萬輛，較批發量超過62.6萬輛。
不過，如果站在一個更長周期的維度，2024年誰是冠軍，似乎也沒有那麽重要。汽車行業是「馬拉松」，不是百米沖刺，企業在自身的發展中也有高潮和低谷，一朝一夕的短期排名，往往說明不了更多。在漫長且復雜多變的市場競爭中，找準企業可持續發展的引擎和向上生長的關鍵點，至關重要。
隨著2024年7月啟動全面深化改革，上汽以「五大戰略任務」和「五大關鍵舉措」為抓手，以自主品牌為核心，以智電技術為關鍵，透過自研和合作並舉，調整船舵，最終讓巨輪回到正確的航道，讓各個業務板塊都向好向前。
2025年車市開年即開卷，充滿了更大的不確定性。但正如知名財經作者吳曉波在預見2025新年跨年演講中提到：「2025年，充滿了極大的不確定性。我們唯一能做的是：在確定性和不確定性之間，回到產業的現場，找到新周期的引擎。」而對於已經重新走上正確航道的上汽集團來說，2025年的關鍵，就是集中精力，向著星辰大海疾馳。
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守正創新、求變提升
三大板塊集體向上
如果要從國內車企中找出一家在技術創新、資金投入中最為大手筆的車企，非上汽莫屬。簡單從數據上看，過去10年，上汽集團在智電核心技術領域研發投入近1500億元，累計獲得26000余項有效專利，成功推出技術水平國際領先的「七大技術底座」，包括純電、混動、氫能三大整車平台以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案。從模式和商業創新上看，上汽集團在所有車企中，也走在前列。不論是建立第一家合資公司上汽大眾，還是收購MG羅浮走出自主品牌發展全新模式，又或者是聯合通用打造全新動力平台，在過去的發展中，上汽集團一直勇於創新求變，正是靠著這骨子裏的DNA，上汽多年來連續穩居中國最大車企集團。
在2024年，上汽集團同樣根據形式的變化進一步調整自我，形成更強戰鬥力。在2024年7月，由王曉秋與賈健旭組成的上汽集團新一屆領導班子走馬上任後，更是強調全員上下就統一思想，做好「刀刃向內、自我革命」的準備，要透過技術基因的強化、組織和體系的自我變革，闖出一條突圍之路、高質素發展之路。
一場轟轟烈烈的變革在上汽集團內部開啟，整合自主品牌，讓飛凡回歸上汽榮威，作為上汽榮威的高端序列發展；對兩大合資品牌上汽大眾和上汽通用的業務和組織進行梳理，前者以「促油車、穩電車、上奧迪」九字方針為綱領，深化調整；後者在完成新的領導班子更新後，以「一口價」等諸多創新行銷模式，穩住局面，為合資公司的重新開機爭取到了寶貴的時間視窗。
從2024年7月開始，旗下各個業務板塊開始走出上揚曲線，並逐漸形成三股助力企業持續穩定發展的強大力量。
首先是全面崛起的自主品牌。2024年上汽自主品牌（智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等）銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。在過去，上汽集團的銷量和利潤奶牛，來自於兩大合資品牌，但近年來，上汽集團創新驅動的「新三駕馬車」，讓集團擺脫了「合資依賴」，開始兩條腿走路。在國資汽車大集團中，上汽集團是目前唯一一家自主品牌在集團銷量中貢獻率超過6成的企業，對於自身和行業都有重大意義。
第二是持續增長的海外市場。2024年，受美國大選、歐盟反補貼等系列因素影響，中國車企出海面臨諸多不確定性，但在吳曉波的年終演講中，他認為，「生而全球」的時代已然到來，從2004年到2024年，20年裏，中國對外直接投資增長了35倍。從2013年到2024年的十年裏，年均復合增長率81%。中國品牌要在全球範圍內占有一席之地，就必須正視挑戰，搭上這趟高速發展的列車，機會可能稍縱即逝。2024年，當大部份車企仍聚焦於中國市場的「內卷」時，上汽集團在海外市場同比仍實作了2.6%的逆勢增長，終端交付量達108.2萬輛。上汽MG重點發力HEV細分市場，在歐洲銷量突破24萬輛，成為歐洲銷量最多的中國車企。
更重要的是，上汽集團的全球化，不僅是產能的單向輸出，更是供應鏈的整體聯動；不僅是制造能力的輸出，更是商業模式的全球化創新：設立海外研發中心、建立海外銷售網絡，從點到線，由線到面，率先為「中國汽車出海」建成了「門到門」的國際全鏈服務體系。目前，上汽集團的產品和服務覆蓋全球100多個國家和地區。上汽MG品牌在數十個國家躋身主流品牌陣營。反補貼調查對上汽集團來說，從某種意義上可以為新的「中國品牌威脅論」之下的一次實力印證。
第三是快速提升的新能源銷量，2024年上汽集團的新能源車銷量達到123.4萬輛，同比增長9.9%，創下歷史新高，在整體銷量中占比接近3成。其中，高端新能源品牌智己汽車銷售6.6萬輛，同比增長71.2%。智己在2025年年初宣布成功完成B輪融資,獲得94億元資金投入。在當前汽車行業面臨資本寒冬的背景下，智己近百億的融資獲得，證明了資本市場對上汽集團在高端新能源以及智能化領域的技術和市場規模的雙重認可。
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技術共創賦能合資
王者再臨後的自我煥新
從某種意義上說，2024年的上汽集團，以一場決絕的「刀口向內」的改變，實作了面向智能時代的自我煥新。這不僅包括技術層面，更包含集團內部，與合資品牌之間的全新合作模式。
技術層面，上汽集團2024年5月正式釋出了「七大技術底座」2.0，包括行業領先的固態電池、數碼智慧底盤、「中央集中式+區域控制」電子架構、高階智能駕駛、DMH超級混動、零燃魔術方塊電池等創新技術將加快落地。
對於上汽集團來說，技術底座的量產套用，將大大提升開發效率、縮短研發周期，全面賦能自主及合資品牌向上突破。按照規劃，未來兩年，七大技術底座2.0將全面賦能上汽集團旗下整車品牌，推出近30款全新車型，加快實作「科技生命體」的全面前進演化。2025年，「中央計算+區域控制」智能車全棧解決方案3.0將全面落地，實作「艙、駕、算、聯」四域合一，支持L3級量產自動駕駛；2026年，能量密度超過400wh/kg的全固態電池將實作量產。
在對外合作層面，上汽集團與大眾、奧迪的合作模式，也在2024年經歷了一次全然煥新，從「技術引進」進入「技術共創」的全新時代。2024年5月，上汽集團和奧迪聯合宣布，將為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發智能數碼平台，上汽智電創新技術首次賦能百年豪華品牌；11月份，上汽集團和德國大眾提前續簽合資協定，宣布將透過共同技術賦能支持上汽大眾車型開發，積極助力合資企業在電動化、智能化領域「二次創業」。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發。2026年起，基於專為中國市場打造的CMP平台開發的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場，3款插電式混合動力車型、2款增程版車型也將陸續進入電動出行領域。
從七大技術底座的全面升級賦能集團自主品牌，到與合資品牌技術共創開啟新篇章，當2024年的陣痛告一段落，公司連續5個月銷量環比上漲之後，資本市場以及越來越多的行業人士開始重新估值上汽，從去年年底開始，多家券商對上汽集團給出買入或增持評級。截止12月31日，上汽收盤價較年初漲幅約50%，較全年股價最低點的漲幅更是達到了71%。
從2024年7月開始，國內車市新能源汽車滲透率持續超過50%，預計2025年市場份額將進一步提升，有數據預測，到2030年，國內新能源汽車的滲透率將有望達到90%。下一個5年，車企的競爭將聚焦在新能源和智能化領域，這無疑利好以上汽集團為代表的，在新能源汽車領域長期布局和投入的實力車企。
