1、增程車將會大面積上市。
現在無論傳統車企旗下的新能源品牌還是新勢力品牌，都在上增程車。
遠的不說零跑/理想/問界，近的有阿維塔/智界都是同步出增程版。
增程版對車企的好處不用多說了，入了增程教，只要其他地方不是太拉胯，基本都是銷量增長/利潤增長的法寶。
所以明年一直出純電車的品牌，如智己/小鵬都要上增程，連蔚來都要上增程（供國外），也不是那麽奇怪的事情了。
2、混動/增程電池越來越大，越來越好，純電續航將會上300，甚至400公裏。
之前的混動/增程電池大部份都是純電cltc續航120-180公裏,絕大部份只能支持慢充或者幾十KW的快充。
現在的混動/增程動力電池已經到了400公裏+的純電續航，比如寧德時代釋出的驍遙超級增·混電池，純電續航為400km+，兼具4C超充功能。
雖然我無法理解為啥混動/增程要配置這麽大容量的動力電池，這都趕得上一般純電車的電池容量了。但是動力電池的原料降價是大趨勢，所以動力電池企業舍得給量，而車企也配置得起。
所以明年有的純電車續航400公裏，擺在旁邊的混動/增程車也支持400公裏續航，純電和增程的價格一致或者增程車反而更貴，這種原本奇怪的事情也會變得司空見慣了。
3、半固態電池將會在下半年批次上市，電池會更加安全。
這裏真的不需要聽車企說的啥2026年上固態，2027年上固態了，這都是炒概念。
據在某世界一線實驗室的做電池的前同事說的，又高密度又能快充還安全的固態電池在實驗室都很難搞出來，別說到量產階段了……而從實驗室研發到車間試樣到測試車，再到豪車上試裝車，再到豪車量產（成本太高，普通車型承擔不起），到最後普及到大部份車型，少說10年的時間吧。
所以半固態電池還是很有前途的，這10年就是留給半固態電池的階段了。
和去年蔚來只租不賣的超高成本的半固態電池不一樣，之前昂貴成本據說已經大為改觀，半固態電池和傳統高密度三元鋰的成本快要持平了。
智己的L6,MG的新車，可能都會搭載半固態電池。
嗯，名爵還會在2025年推出DMH插電混動，後面新能源的新車型估計都是純電+油電混一起推了。
4、合資品牌的新能源開始批次上市，開始阻擊國產新能源。
從2022年到2024年這三年，合資品牌眼睜睜看著國產新能源突飛猛進，新能源車把傳統燃油車打得潰不成軍。
但三到四年的時間，正好是傳統燃油車從設計到量產的周期。中間一些油改電，一些什麽驗證碼的試水之作慘遭市場嘲諷後，在2025年肯定會有一堆堪比國內新能源車型,有競爭力的合資新能源車出來，原本短板的智駕和智艙，現在都有了合作夥伴，比如Momenta，華為，小鵬，不再會有明顯的短板。
而在合資擅長的供應鏈管理和成本控制下，只要合資品牌敢拉下身價，不要以往的高利潤，而是真正要搶市場，可以把新車的性價比打的比國產汽車還要強。
5、大部份國內車企加快布局海外市場。
就像之前知乎電CLUB新知技術大會的討論。 同濟大學汽車博導馬鈞，說國內的三電技術、軟件技術，實際已經大幅超越了國外水準。所以各家車企不要在國內在這麽卷下去了，而應該出去攻城掠地。
2023年，海關總署公布的數據，出口汽車522.1萬輛。
2024年出口汽車預計高達580-600萬輛，這還是在有些國家制裁的背景下完成的。
出口海外的好處有很多，就是國外的利潤的確豐厚，海外的當地車企是真的不經打，無論是在成本還是在新能源供應鏈的完善上，還是在具體車型的最終競爭力上。
其他的，還有著名新勢力品牌，將會在2025年出現暴雷，這個就不多說了……
