現在說巔峰可能還不至於，未來一兩年比亞迪的勢頭依然不可阻擋。
但非要強調潛在風險，也不是沒有——能否 在快速擴張的背景下，保持資源分配的合理性。
比亞迪不是一個有自我意誌的生命體，它由成千上萬從高管到擰螺絲的員工組成。
過去盤子還沒有特別大的時候，一個足夠優秀的「船夫」，足夠讓它在正確軌域上前行。
對當時的中高層管理者來說，比亞迪做大做強是符合自身利益的方法，所以可以勁往一處使。
而因為比亞迪在這兩年發展速度過快，規模迅速擴張，成為了公認的龐然大物，甚至於在很多領域成為了找不到對手的存在。
那麽內部的自然人，現在自身的利益訴求就不一定還是「公司好，我就好」，而是可能嘗試在資源分配上努力為自己和「自己人」爭取更多。
而因為比亞迪足夠的強大，來自於外界的誘惑也可能造成資源無法高效投入，甚至無效空轉。
結果就是可能在開發新車、建立廠區、行銷策略、集團投資等很多方面，因為部份人員的利益訴求，造成不合理的規劃。
舉例，假設2020年比亞迪的行銷費用是10元，每一分錢都要掰開花，但因為車型有限、受眾也有限，所以費用相對能落到實處，產生預期效果。
但如果2025年增加到100元，並且這一年推出多款甚至互相打架的車型，每次都要去花錢行銷，卻很難有針對性驗證投放成效。
那麽就會造成企業資源的白白浪費——這一點已經在很多車企身上驗證過。
而這種還是浮於表面，對比亞迪這種巨頭來說更需要的是強化內部打擊貪腐力度。
你真的不能去想，掌握某個大區零部件采購的中層管理者，每天手頭要過多少流水。
也不能想象，很多地方政府為了拉比亞迪來建廠，到底要在不為人知的地方下多大功夫。
強調下，比亞迪是由大量自然人組成的，人會基於自身利益去行動。
當你偷偷少報1毛錢的采購成本，就可能一年換取幾百萬甚至更多回扣時，人性是經不起考驗的。
這真不是比亞迪一家的問題，國內外任何的「巨頭」企業都無法免俗，騰訊字節，華為小米，誰都有可能在這塊兒翻車。
同時，「船夫」作為掌舵者，也不可避免會陷入高管們編織的資訊繭房——每天他能看到什麽，是誰決定的？高管用精美PPT吹出來的那些預期，到底是真有科學道理，還是為了高管自己能多分錢？
更可怕的一點是，很多原本活力十足的制造企業之所以腳步放緩，很大程度上是從原本的「技術為王」開始轉向「信仰光環」——這就給大量的無效行銷埋下伏筆，很多數碼品牌就是如此。
因此，在比亞迪走上巔峰之際，如何從機制上保持對資源持續合理的運用，規避過度浪費、人員貪腐、行銷迷信等怪圈，或許是它能否成為長青企業的根本所在。
