通常大家說的的底盤好，是指運動性方面的好，如操控感好 or 操控極限高（註意，操控感好不等於操控極限高，反之亦然），例如馬自達、寶馬，俗稱有駕駛樂趣。
舒服的底盤算不算好底盤？廣義上也算，但我們一般不把這叫底盤好，叫舒適性好。
BYD底盤很挫？得看哪個角度
比亞迪的底盤落不落後不好說，但比亞迪向來不以底盤操控做亮點。
你說下賽道跑山比劈彎比激烈操控，那特斯拉是出了名的猛，經常拳打BBA腳踢保時捷，吊打BYD完全沒問題。
漢本來就是一輛「行政」中級車，是奔著邁騰帕薩特這種「大氣又舒服」的目標去的，商務接待和一家人出行都足夠舒適體面，加上售價較低，能投放在底盤懸架上的資源就更少了，當然也談不上先進，沒有用上空氣懸架一類的黑科技，那得留給騰勢仰望這些高端品牌，簡單來說，操控就不是漢重點考慮的東西。
特斯拉Model 3是奔著寶馬3系短軸版去的「科技效能小車」，你看中了漢，又拿特斯拉來對比，可以說是南轅北轍。雖然都是轎車，都賣20來萬，但完全是兩個物種。
舉個例子，媒體的操控橫評都很喜歡拿漢來當陪跑，銷量不錯但操控一般，在操控橫評歷奇本就是當陪襯的份，非常好拿捏。但橫評裏只要有特斯拉Model 3，操控都是嗷嗷叫。
▼ 無論是剎車距離、賽道成績、麋鹿測試（緊急變線）速度，漢EV都是「平平無奇」，經常「墊底」，Model 3不是第一就是第二。 [1] [2]
除了數據不咋樣，比亞迪的大部份車型開起來也談不上駕駛樂趣。像漢EV剛出來那會去試駕，轉向反饋就不太自然，但比亞迪也在「偷偷」改進，後續年款的漢雖然宣傳上沒有講，開起來倒是明顯比初期的產品有改善。
但只談操控不談舒適，你當人人都是藤原拓海？
比舒適性你也可以說特斯拉底盤很挫
國產的初代3和Y底盤舒適性都低於主流水準，Model 3比顛簸路面濾震，比底盤噪音，有比凱美瑞阿特茲邁騰強嗎？比卡羅拉也贏不了太多。現在新3的舒適性提上去了，但又貴了一截。
國產Y剛上市那時候，路面稍粗糙一點，車內就各種吵各種顛，甚至還有低頻共振的BUG，比底盤舒適度，連只要一半價格的BYD的元 PLUS都打不過。2023年初Y小改款升級了減震、後排隔音玻璃、後排座椅長度後，底盤舒適性才跟上主流水平。
如果你真要多點兒操控，那買BYD也應該看海豹而不是漢 ，海豹好歹開起來硬朗很多，路感也直接一些，雖然過彎依然沒特斯拉那麽利落。
另外3和Y都是同價位裏空間較差的選擇，當然在特斯拉光環加持下，車主們都會覺得「夠用」。
追求操控、駕駛快感，不太考慮後排乘坐感受的，買特斯拉很合適，甚至還有點兒性價比。
就日常開開，重視空間、舒適性，對操控要求不高，不少人覺得比亞迪不錯。 比亞迪定位就像豐田的油車，不跟你談什麽操控，舒適好用就完事了 。主打家庭用車場景的理想也一樣，把底盤往舒適裏調，操控評價不咋地，但銷量嗷嗷叫。
最後說一說操控和安全
在賽道和場地測試這種理想狀態下，同樣的速度，同樣的開法，高效能車操控極限更高，更容易避開各種危險，會更安全。
但在現實世界裏，效能好操控好的車，會給車主更多駕駛信心和操控樂趣， 往往會情不自禁開得比普通車開得更快更激進 ，事故率反而會更高 [3] ，尤其是年輕人和新手更容易HOLD不住。這就是俗話說的「車比人兇」。對於新手， 我並不推薦第一輛車就上特斯拉，尤其是高效能的版本 。
延伸閱讀，這年頭大家都不那麽重視底盤了：
參考
- ^https://v.autohome.com.cn/v-2226343.html
- ^https://v.autohome.com.cn/v-2225236.htm
- ^https://www.iihs.org/topics/teenagers/young-driver-safety#id2
