說實話，比亞迪的車我一開始挺感興趣的，比亞迪唐的外觀挺打動我，我也中草了很久，直到有一天去試駕唐EV，我張口就是口吐芳芳，從此以後不看BYD的車。
原因是什麽呢。作為汽車行業的從業人員可以聊一聊，我發現最近3年中國市場是很奇怪的，「好底盤」是最難為汽車產品提供溢價的亮點，沒有之一！！！
當然傳統那些主打操控以及豪華品牌除外，為什麽這麽說呢？
因為要把一台車底盤做的讓小白滿意比較容易，打個比方想要把一台車做得讓大部份小白覺得坐起來舒適，怎麽做呢？
用更軟的彈簧就行了，車身的鋼度，底盤的厚度，懸掛阻尼回彈等都沒有任何要求，油門踏板，剎車等等都用軟的，「軟」可以相容所有，而且對外可以宣稱主打舒適家庭用車，對於中國市場10萬級別消費者也不關註什麽急剎車支撐性，什麽麋鹿實驗的側傾角及安全性，更不關註時速超過120高速狀態下會不會穩。總之對於不懂車的人：軟就等於舒適，因為對車身剛度要求更低了，所以什麽熱成型鋼，高強度鋼都可以減少，甚至連鋼板厚度都可以降，成本大振幅降低，對外宣傳可以說是為了省油！！
多好的事兒啊
如果要把車造的讓開車的人覺得有質感，還是比較難的，比如：懸掛彈簧與阻尼器前後段支撐的調教，整車車身扭轉剛度如何提升保證不發生多余的晃動，包括車身前後的重量配比都得重新策劃，屬於一個非常系統的大工程，任何一環差點意思，整個質感就出不來，前功盡棄。(有些車賬面數據/配置很頂，但是質感就是做不出來就是這個原因，對於車來說不要唯配置論，更不要覺得只要舍得花成本就能搞定一切，當然舍得花錢是前提條件，不舍得花錢都別談)
上面提到的剛度相關的所有材料成本都得增加不少，這就很蛋疼。
最後結果是啥呢？車企費盡千辛萬苦好不容易把底盤質感做出來了，大部份的非專業的普通使用者能夠在試駕中或者是中國路面日常開車感受不到，沒辦法轉化成實實在在的銷量增加；你說氣不氣？
因為成本增加了，打價格戰還處於劣勢，唉。
比亞迪就比較「聰明」了，既然你們TM的都不懂，我也不研究什麽質感了，不如把所有與車身強度，剛度相關的東西拉到最低，反正最後你配一個軟一點的彈簧，一軟相容所有，也不給你什麽0~100加速4-5秒（容易露餡），免得你們地板電加速能感受出來底盤拉胯，頂多給你們降一點價，最後你們還得一頓誇我良心！
當然這也是一個市場策略，無可厚非，但是能不能不要以此還說自己的技術多麽多麽牛呀，老老實實承認自己的車底盤就是用料省，但是便宜就行了，畢竟你車價也做了讓步呀。
但是話又說回來，好的底盤這麽費錢有用嗎？我覺得是有用的，除了很多人不介意的操控（轉彎靈活度，剎車信心等等）會更好以外，安全性也更高，比如高速（150-160邁）的穩定性，因為要做好操控必然要用到大量強度很高的材料，所以車輛在碰撞下的安全性也更高，所以高端車使用者群體都比較介意這一點，特別是開過很多車的情況下，對於駕駛一定是很挑剔的，(之前有個朋友是開沃爾沃S60和寶馬525，後面想增購一台新能源車，因為沒得選我給他推薦問界M7，他去試駕了一次說底盤太差了，沒有想開的樂趣）
所以如果中國自主品牌要走高端化這條路還是要有踏踏實實能一門心思搞定底盤這件事情的車企。(盡管短期內打價格戰很吃虧，要堅持下去)
國內有沒有想做好底盤的車企呢？是有的，據我了解，吉利的底盤功底不錯，不管是吉利品牌還是領克還是極氪，不同價位成本有取舍但是能感受到有一定的功底。
然後北汽極狐（聽起來很小眾的品牌），瑪古娜底盤，車身扭轉剛度到了60000NM/。如果有機會的話可以去試駕一下。開一下好的底盤就知道差的差在哪裏了
兄弟們，你們都是我花錢買來了，評論能不能客氣一點
另外糾正一下，並不是底盤好就意味著硬哈，也是看調教的可以做前軟後硬，開起來就是很「整」的感覺，舒適型就不錯，也可以硬一點提升操控，但是底盤不好就沒得選了，只能走所謂的「舒適」取向，因為做硬的話反而體驗更差。
