有個高中時跟我睡上下鋪的兄弟，是汽車底盤工程師，在蕪湖奇瑞，南京福特還有某個銷量一般的新能源都幹過。我們幾個好兄弟大多都在深圳，以前經常叫他來喝酒，有時候也會說勸他去比亞迪算了，到時候大家聚起來方便。但他只要一喝酒他就必罵比亞迪，以前是罵比亞迪的車垃圾，後來罵比亞迪血汗工廠，壓榨員工，再後來罵比亞迪的車是智商稅，所以我們後來就不勸他了，偶爾過來喝喝酒更親近。
言歸正傳，底盤這個東西其實就是個玄學，這個你得多開各種品牌和類別的車，用心刻意去體會，作了比較之後才能感受到好壞，而且每個人的喜好不一樣，所以感知也就有區別，並且在中國汽車文化發展的比較晚，一般人開車也就代個步所以很難感知出來。
底盤好不好從感覺方面來說就體現在濾震和支撐。
濾震就是過個減速帶，過個坑時對上下的顛簸的過濾，這個跟整車的連桿結構，懸架系統和車身結構都有非常直接的關系，好的濾震就是讓你能感受到路面的那些坑窪，但又不會因為那些坑窪讓你不舒服。支撐就體現在轉彎時的抓地性，側向的支撐，還有動態的極限，車企經常做的那個麋路測試測的也就是這些。
說到比亞迪，從底盤用料來說其實不算很差，在新勢力中的同等價位也算是主流的水平了，從結構上來說比亞迪喜歡用的扭力梁和三連桿都很早就有了，現在很多車企都不用了，算是過時的產品，至於調教這個感性的東西就是仁者見仁智者見智了。
