蔚來汽車最大的問題，就是它在設計下一代車的時候，都必須考慮之前的所有老款車型。
所以它的車型設計永遠無法做到拋棄以往，輕裝上陣，第一代蔚來用的是400v平台，所以為了相容第一代車，2024款蔚來依然只能是400v平台。
而想要升級900v平台，就只能出子品牌樂道，還要用和蔚來不同規格的電池包。在換電站增加不能通用的電池包，給我的感覺就是，被迫在屎山程式碼之外寫新的程式碼。
這還帶來了更滑稽的情況，就是高端品牌只能用400v，低端品牌卻用上了900v，這種高低端車型部份技術倒掛的情況，也會越來越嚴重。
蔚來的電池包在第一代就限定死了規格，電池包有多厚，蔚來的每一代車底盤就必須那麽厚。
別的車企的底盤厚度，可以隨著電池能量密度的上升而縮小電池包，做的薄一些。蔚來的車就很難更改電池包尺寸。
這種從第一代開始就統一規格的電池包，真的像屎山程式碼一樣。寫程式碼技術更新了，別的車企很輕松地在新的車型上用新的技術，而蔚來，得捏著鼻子想辦法相容屎山程式碼。
你說，2024款蔚來不用900v平台，是它不想嗎？
另外，400v能變成落後技術，誰知道以後900v會不會也變成落後技術。現在第三、四代換電站已經被迫同時使用兩種規格的電池包了，以後900v變成落後技術時，是不是還要再搞個新規格的電池包。
從這個角度來看，換電聯盟有點搞笑了，邀請其它車企去相容你的屎山程式碼嗎？明明自己都已經被屎山程式碼惡心到了。
之前有新聞，說李斌邀請雷軍加入換電，但是雷總做的車是轎跑啊，用了蔚來的統一規格的又大又厚電池包，那車還能叫轎跑嗎？這是換電聯盟的另一大死穴，別人為了遷就你還要改自己的車型。
建設換電站要考慮相容以前的屎山程式碼和現在的新程式碼，倆程式碼還不通用。想想這成本就頭大，這樣建換電站，真的有盈利的那一天嗎？
