一點都不懂的情況下，做功課最重要。
1、知識的積累是碎片化資訊結構化過程
生活這麽多年，拋去賴以吃飯的專業知識和社會軟性生存技巧，對碎片化資訊的重新構建，是我這些年來最大的收獲。
簡單來說，只要是產品就有對比項，就會有參數、功能描述等一些列客觀因素。作為消費者，在面對一個陌生產品的時候，首先要學會對參數項進行歸類和對比，然後透過發達的網絡去實作各項參數的功能性甄別，給自己構建一個產品衡量的座標軸。
上面這套方法論，在我入門相機、摩托車、單車這幾個坑的時候，也幫助我快速掌握了產品效能和定價的區間。比如2萬元內的國產合資單杠摩托車，3-4萬元的合資娛樂型摩托車，5-8萬元的中小排量進口摩托車，9-20萬元的中大排量進口摩托車，以及20萬元以上的公升級別超跑等。
汽車也同理，在新能源沒有盛行的十年前，只需要區別國產、合資、進口三種，並在品牌上區別普通品牌、豪華品牌，再透過動力組合、車身尺寸、車型等一些基礎因素，就能快速拼湊出一個價格——產品力區間表，然後進行優劣勢取舍。
比如20-30萬元區間，可以買到豪華品牌的入門A級車型，獲得品牌和造型設計的優勢的同時，損失了空間實用性。也可以買到普通品牌的B級車型，並且除動力總成無法和30-40萬元的豪華品牌競爭外，綜合配置全面超越，而這些參數都可以在汽車之家的參數對比標中輕松查到。而你作為消費者，只需要做到一個功課：盡可能的理解每一項參數列所代表的實際體驗為何。
2、車評人的作用不在於「總結」，而在於「體驗」
理解完參數列之後，下一步就是針對性的看參數所帶來的體驗差異。
以曾經最為玄學的汽車空間為例，早些年汽車之家遭到質疑的點在於，真正測試空間的時候，並沒有把駕駛員/乘客的真實身高作為參照物給標出來。
所以 @李放放 在測試繽果的時候，他作為1米8的山東漢子，說出這輛車的空間夠用，是具有說服力和合理性的。而我作為身高不足170的三級殘廢，我從來就沒有說過任何一輛車的空間體驗，因為我唯一一次覺得空間太小，是坐在蓮花裏面。
3、正因為人類是動態的，所以人類是主觀的
了解一個車評人的過往經歷，或者專精方向很重要。比如我曾經是一個能忍受S2000拆空代步的人，所以我對舒適感的要求非常低，並不能代表普通人。
但是當我評價一輛車的操控很爛，或者操控體驗相當不錯，我還是有一定的說服力的。這就是為什麽38號所做的車評，在適用性上不一定符合大部份國人的用車需求，因為家用車在賽道上的表現和公路上，幾乎沒有太大參考意義，不然魯班教主刷圈就足夠做所有車的評測了。
最後，還是參照我在另一個回答中提到的口訣：
車評要學會辨別；試駕要明白目的；口碑要看懂數據；朋友要認清能力。
