傳聞已久的榮威飛凡合並的訊息，終於落地。日前，上汽乘用車在官方公眾號上釋出名為【上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘】的文章，並附帶影片稱「榮威與飛凡不再獨自奔跑，而是選擇並肩前行」，正式官宣榮威和飛凡合並。這意味著「單飛」三年的飛凡汽車，正式重新回到了上汽乘用車體系中。
目前，榮威、飛凡兩個品牌工作的重點是推動行銷服務機構的融合，在此之前，兩個品牌在研發、售後服務等層面已經在進行融合。據悉，目前已經有35家榮威門店和12家飛凡門店已整合成為榮威飛凡經銷商門店；預計今年底，將有100家榮威飛凡經銷商門店開業。
隨著兩個品牌合並，對於榮威和飛凡品牌的定位和產品線也將進行重新梳理。而這也是榮威飛凡品牌發展最關鍵的問題。據悉，正是受到品牌整合的影響，飛凡有一款原定今年9月上市的新車——RC7，釋出節奏被推遲。
實際上，在今年成都車展期間，上汽乘用車執行副總經理的俞經民在接受飛靈汽車采訪時，就曾提到「為了上汽新能源有更好的發展，榮威汽車將與飛凡汽車進一步加速融合，進一步聚焦核心資源，提升全域效率。」其透露，從去年9月份開始，上汽乘用車就正式開始執行多品牌一體化中後台，飛凡和榮威也是從這個時候開始走向融合。
相比於說榮威和飛凡合並，感覺飛凡回歸榮威似乎更貼切一點。在2020年，榮威釋出了全新「R標」，與此前的「獅標」形成了雙標組合。其中，原本的「獅標」搭載於傳統燃油車上，「R標」則搭載在中高端新能源車型上。為了進一步與榮威形成區隔，上汽將「R標」從榮威體系中剝離，並成立了全新品牌「R」汽車；在2021年，「R」汽車改名為「飛凡汽車」，開啟獨立營運，與上汽乘用車平行。
不過，獨立營運後的飛凡汽車接連釋出的R7和F7兩款新產品，但未能承擔起幫助上汽集團在高端電動智能新賽道突圍的重任。資料顯示，飛凡汽車2023年累計銷量為21416輛；今年1-9月累計銷量僅5775輛。由此，上汽也開始對飛凡汽車進行戰略收縮。在這種情況下，飛凡與榮威合並，回歸乘用車體系其實並不令人意外。甚至，這是一個不錯的選擇。
當然，這與上汽旗下另一個高端品牌智己價格下探到20萬元級別，造成兩個品牌定位上的重疊也有一定關系。
從榮威和飛凡汽車合並，也能看出上汽集團調整的決心。在今年10月初的上汽集團2024年年中幹部大會上，當時上任上汽集團總裁三個月的賈建旭在會上犀利地指出集團記憶體在的問題，以及未來發展思路。在會上，賈健旭指出上汽集團對目前存在的問題，並對旗下品牌作出要求。其中，賈建旭對於上汽乘用車的要求是「提效能、理型譜、謀協同」，而榮威和飛凡的合並，就是這9個字的關鍵一步。
根據上汽集團此前釋出的產銷快報，9月份，上汽集團銷量為新車313,260輛，同比下滑35.03%；今年1-9月，累計銷量為2,649,333輛，同比下滑21.56%。具體到上汽乘用車方面，9月銷量為54366輛，同比下滑41.12%；1-9月銷量為481,311輛，同比下滑26.01%。此次調整在短期內成效有限，或許要到明年才能看出成效。
