憑借電動機的先天優勢，驚人的百公裏加速能力早已不是高端效能車的專利。
然而，當速度門檻被輕易跨越後，新的挑戰悄然而至。
市面上「一味求快」的新能源車屢見不鮮，能夠真正與駕駛者心意相通、操控自如的新能源車型變得鳳毛麟角。
續航裏程長、加速迅猛，誠然是衡量新能源車的關鍵指標，但深入體驗多款新能源車後，不少人逐漸意識到，它們內在的靈魂似乎都趨於同化。這種感受難以言表，卻真實存在——它們仿佛都遵循著相似的邏輯與模式，缺乏獨特的個性與靈魂。
這種共性，讓熱愛駕駛的人們感受到了前所未有的單調與乏味，仿佛駕駛者與車輛之間缺少了某種至關重要的交流與共鳴，更不用說駕駛樂趣了。
而如果要把駕駛樂趣具象化，那麽必然是BMW M。
來自BMW M的駕駛哲學
所有的故事，要從1972年開始講起...
追溯至1972年的春末夏初，寶馬汽車運動部門在足球強國德國的拜仁慕尼黑州悄然誕生，它的使命是塑造寶馬在運動賽車領域的輝煌。歷經二十載春秋，1993年，這個部門迎來了它的新篇章，正式易名為舉世聞名的「BMW M」。與奧迪RS、奔馳AMG等競爭對手相比，BMW M系列車型以其無與倫比的操控效能獨樹一幟。
近半個世紀的歲月裏，BMW M不斷壯大，其產品陣容涵蓋了四門轎車、轎跑車以及SUV。在這段輝煌的歷程中，一系列經典車型應運而生，如E9 3.0 CSL「蝙蝠俠」、E30 M3、E39 M5、E90 M3等，它們即便已成為歷史，但在車迷心中依然占據著不可替代的位置，這正是BMW M的獨特魅力所在。
提及經典，不得不提E30 M3，這款車型不僅是寶馬有史以來最受歡迎的M Power車型之一，更是M3系列的開山鼻祖。它初登場時便搭載了2.3L發動機，能夠爆發出192匹馬力，並助力寶馬贏得了兩個歐洲巡回錦標賽的桂冠。
盡管在E30 M3問世之前，寶馬已經推出了多款傑出的M系列車型，但E30 M3卻被視為E9 3.0 CSL「蝙蝠俠」賽車精神的傳承者。而後的BMW M2，則被譽為擁有最純正M Power血統的車型，其短軸距、輕量化車身賦予了它極致的靈活性，無需慣性鐘擺或者重心轉移，只有猛踩一腳油門就能讓車尾甩起來，深受駕駛高手的喜愛。
然而，對於大多數消費者而言，一輛高效能車不僅要具備卓越的效能，還要兼顧日常駕駛的舒適性。因此，1986年，寶馬在5系轎車的基礎上推出了第一代M5。這款車型搭載了傳奇M1車型的3.5L發動機，能夠輸出286匹馬力，百公裏加速僅需6.3秒，一時之間被譽為全球最速四門轎車，驚艷四座。
這款M系列車型不僅擁有驚人的加速效能，還配備了四個車門，意味著你可以與親朋好友一同享受疾馳的樂趣。自那時起，BMW M5便踏上了傳奇之路。
如果說M2、M3是嬉戲林間的靈動野獸，那麽全新一代BMW M5便是草原上的霸主，硬件配置傲視一眾量產車。4.4升M專屬V8雙渦輪與高效能電機強強聯手，電機的存在補充發動機低扭，V8大排量發動機又能夠保證後段加速的充裕動力，可以說，M混合動力系統讓每一段旅程都充滿著澎湃激情。
但M5的魅力不止於此，它更加註重與駕駛者的默契。整體主動轉向技術，讓高速轉彎穩健又靈動；M碳陶制動系統，輕量且強大，制動細膩如絲，每一次觸碰都讓人車合一的境界更加昇華。在M5的世界裏，駕駛不僅是速度與激情，更是心靈與機械的深度對話。
時至今日，BMW M5已傲然屹立於全球高效能商務轎車的巔峰之列，它不僅見證了時代的變遷，更在新能源的浪潮中，展現出一種超越時代的獨特韻味與非凡魅力，以它獨有的方式，訴說著對駕馭之美的深刻理解和無限向往。
M的數碼化是為了賦能駕駛
在新能源車的世界裏，速度與效率固然重要，但駕駛的樂趣與情感的交流同樣不可或缺。那些能夠真正觸動駕駛者內心、與之產生深刻共鳴的新能源車型，才是未來道路上的真正主角。
在很長一段時間裏，有人質疑BMW M在「觸電」之後，認為寶馬開始喪失運動精神，這恰巧是對M品牌精神的最大誤解。一直以來，在BMW M的駕駛哲學中就沒有將頂級賽事當作最大追求，而是強調無論公路或賽道，不靠單一數據貼標簽，跑得快、跑得久、剎得穩，提供持久且精準、可控、可靠的激情。
換句話說，M從不拼一時的直線加速，而是強調全時全速域都有淩厲動態駕駛表現。
所以你會看到，寶馬在全球各大賽場上確實風光無限，小至地方賽事，大至國際競技，都留下了它的輝煌足跡。但有趣的是，在頂尖賽事的舞台，寶馬的表現似乎並不那麽耀眼。然而，這並未削弱寶馬效能車在車迷心中的地位，其粉絲群體之龐大，熱愛程度之深，往往超乎其他競爭對手。
有人試圖解開這個謎團，認為寶馬之所以在較低階別的賽事中大放異彩，是因為這些賽事對賽車的改裝限制較為寬松，更貼近原裝車的效能展現。這樣一來，寶馬運動車型的基礎效能就得到了充分驗證，對於那些熱愛駕駛、追求純粹駕駛樂趣的人來說，這無疑更具吸重力。
這種說法確實頗有道理。畢竟，頂級賽事中的賽車往往與原廠車型大相徑庭，甚至那些掛著品牌名的車隊也與品牌本身保持著一定的獨立性。
回到正題，談及BMW M的「觸電」之旅，它非但沒有失去靈魂，反而變得更加全面，更加強悍。這裏的數碼化，絕非冰冷的科技堆砌，而是精心編織的「人車合一」橋梁，讓駕駛者的每一分專註都能得到回應。
同樣以全新一代BMW M5為例，M專屬界面，以藍、紫、紅交織的經典色調，不僅喚醒視覺盛宴，更將關鍵駕駛資訊一目了然地呈現。啟動引擎，那一刻的G值飆升，如同戰鬥機轟鳴升空，推背感直擊心靈。換擋提示燈閃爍，不僅是最佳換擋的指引，更是點燃座艙內賽車激情的花火。
賽道模式一鍵啟用，M車型瞬間化身為賽道上的猛獸，中央觸控屏靜默，自動駕駛輔助系統退場，方向盤多功能鍵靜默，一切幹擾歸零，只留下純粹的駕駛樂趣。透過SETUP鍵，駕駛者可對驅動、變速、底盤等進行個人化調校，上百種駕駛組合任你搭配，預設於M1、M2鍵，隨心切換，每一天的駕駛，都是一場量身客製的旅程。
BMW M5能成為其中一款最成功的四門轎車是有原因的，而這個原因在你駕駛過後會更加篤定。BMW M，以創新的數碼化，賦予駕駛者無限的情緒價值，讓每一次駕馭，都成為心靈的觸動，情懷的延續。
M賽車級研發力量，彰顯寶馬本色
BMW M，一個名字，一段傳奇，每一款車型都是對速度與激情的極致詮釋。
從上世紀70年代初，BMW便以先鋒的姿態，在紐北賽道設立研發測試工作室，開啟了M系列的賽車級研發之旅。五十余年間，紐博格林的每一條彎道，都見證了BMW M對效能的極致追求，每年長達16至20周的測試，讓M的工程師們對賽道環境了如指掌，而「綠色地獄」的試煉，則是所有M車型邁向量產的必經之路。
然而，BMW M的征途遠不止於此。從法國、意大利到美國，再到整個歐洲，BMW M的測試賽道遍布全球，每一款車型都需歷經至少兩年半的漫長測試，數百萬公裏的賽道征途，無數工程師與賽車手在極端環境與溫度下，對車輛效能進行反復雕琢，只為呈現最完美的駕駛體驗。
在BMW M的研發體系中，有一個獨立於BMW的部門——M部門，這裏匯聚了60%的研發測試人員，他們中的大多數，都是出身賽車手的精英。他們以賽車級的標準，對每一台M車型進行專屬調校與設計，80%的零部件為M專屬或重新開發，確保M既能馳騁於都市街道，亦能征服世界各大賽道。
作為寶馬「頭號玩家」，BMW M不僅在現實中挑戰極限，更在數碼世界中探索車輛的極致表現。渦輪增壓、序列式變速箱、3D打印汽缸蓋等前沿技術，皆源自M賽車的創新實踐，而後被拓展至M量產車及BMW其他車型，成為BMW品牌創新的源泉與孵化器。
可以說，每一輛寶馬，都流淌著M的血液，承載著對速度與激情的永恒追求。如果說寶馬是最懂運動的豪華汽車品牌，那麽BMW M就可以被稱為最好的豪華運動車系列。
因為，擁有最多粉絲的效能車系，是最有資格被稱為績優生的。
誕生於2011年紐博格林北環賽道的M嘉年華將所有對BMW M感興趣的人聚集在了一起，用M車型的魅力將他們牢牢凝聚在一起，M就是這群人的共同語言，不管你來自於世界上哪個地方，在M 嘉年華裏你不用擔心有任何隔閡，因為對M的熱愛是共通的。
自2018年至2023年，BMW M全球銷量翻倍，去年更是突破20萬輛，創歷史新高。在中國市場，M品牌銷量五年增長3.5倍，2023年同比增長46%，前三季度市場份額持續攀升，M2、M3、M4系列穩居細分市場銷量前列。
2024年BMW M進一步加速中國市場布局，M品牌為中國市場帶來10款高效能和效能新車，到今年年底在華車型數量將擴充至23款。屆時，BMW M擁有細分市場最強大的產品陣容，無論是緊湊型車領域，還是最暢銷的中型轎車和轎跑車市場，以及大型豪華車領域，M幾乎覆蓋所有細分市場，做到了自上而下全方位的滲透。未來，M品牌還將堅持多元化驅動技術戰略，推出純電版M3，配備四電機及先進動態控制系統，邁向電動化新紀元。
鐘述
到底怎樣才是真正的運動車型？BMW M給出的真實答案是，它也許跟圍場內的那些頂級賽車有些淵源，但很多時候卻「形同陌路」。
賽車追求的是極致，取悅的是一小部份群體，駕駛賽車理應只是一份工作。但運動效能車追求的是愉悅，駕駛它們更像是一種玩耍。這或許才是BMW M在車迷心目中占據重要份量的關鍵原因，唯有它才知道，如何造好一台取悅大多數的「平民賽車」。
