編前： 今年是中華人民共和國成立75周年，今日之中國，巍然屹立於世界東方，正闊步走上以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的新征程。汽車被譽為「現代工業皇冠上的明珠」，是現代工業技術集大成者，也是公認的最能體現國家制造實力的重要標誌之一。70余年來，中國汽車工業實作了從無到有、從小到大、從弱到強的跨越式發展。汽車產品大規模進入國際市場是中國汽車產業競爭力提高和高質素發展的結果，也是中國建設制造強國、貿易強國、汽車強國的必然要求。
今天，中國汽車的足跡遍布全球，尤其是新能源汽車，已經成為閃閃發光的「國家名片」之一。2023年，中國汽車產銷規模雙雙突破3000萬輛，其中出口量達到491萬輛，首次超過日本，躍居全球第一。除了出口，中國各大車企也紛紛透過自主或合作建廠等多種形式，探索歐洲、美洲、東南亞、中東、俄羅斯等廣闊市場。中國車企繪制的出海藍圖正愈發豐滿和生動。
01 歐洲（不含俄羅斯）
面積：約590萬平方公裏
人口：約6億
重點布局國家：德國、法國、英國、西班牙、挪威、匈牙利等
2024年上半年中國汽車出口量：約51.2萬輛
主要出海車企：上汽名爵、奇瑞、比亞迪、吉利、長城、長安等
歐洲市場，特別是歐盟已開發國家市場，對於中國汽車的全球化有著特殊的意義，因為要實作真正的全球化必須經過成熟市場的洗禮。20年前，歐洲市場對中國汽車品牌來說尚屬於難以企及之地；20年後的今天，歐洲已經成為中國汽車出口的一大目的地。
近年來，越來越多的中國品牌開始向歐洲市場投放電動汽車，包括蔚來、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、上汽名爵、長安、吉利、嵐圖等。不過，關稅壁壘正促使中國車企加速在歐洲投資建廠。比亞迪已經宣布，將在匈牙利塞格德市建設其歐洲首座乘用車工廠。奇瑞則利用原日產工廠，打造其在歐洲的第一個生產基地，並牽手當地合作夥伴埃布羅汽車，計劃今年第四季度開始投產。此外，上汽、吉利等也在籌劃在歐洲建廠，以規避關稅風險。而零跑汽車透過與Stellantis合作，旗下車型已開始在歐洲銷售。
與此同時，零部件企業早已將商業觸角延伸至歐洲腹地，尤其是作為動力電池供應商的寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、遠景動力等都已在歐洲建廠，以就近配套海外客戶。
02 非洲
面積：約3020萬平方公裏
人口：約14.6億
重點布局國家：南非、埃及、摩洛哥、尼日利亞等
2024年上半年中國汽車出口量：15.8萬輛
主要出海車企：比亞迪、吉利、長城、中國重汽、東風商用車、北汽福田等
作為全球第二大洲，非洲也是中國汽車出海的重要目的地。今年上半年，中國整車面向非洲的出口量為15.8萬輛，同比大漲53％。其中，乘用車和商用車大約各占一半。這與面向其他區域的出口以乘用車為主形成了鮮明對比。在此布局的中國商用車企業以中國重汽、東風商用車和北汽福田為代表，主要集中在南非、肯雅、埃塞俄比亞等國家。
近年來，埃及、埃塞俄比亞、加納、南非、肯雅等非洲國家紛紛出台政策，支持電動汽車產業發展，這為中國電動汽車在非洲的發展創造了機遇。比亞迪、吉利、東風、長城、哪咤、小鵬等中國車企爭相進入南非、埃及等國布局。與此同時，在一些非洲國家如肯雅、塞內加爾等，來自中國的電動汽車組裝線也正在加速引入。不少中國車企選擇與當地企業合作，以半散裝件（SKD）或全散裝件（CKD）方式進口，而後由當地企業組裝，從而獲取稅收等方面的優惠。
非洲豐富的礦產資源也吸引了不少中國供應鏈企業入局，尤其是摩洛哥頗受青睞，國軒高科、雅化集團、海亮股份、天賜材料、華友鈷業、貝特瑞、中科電氣等都已宣布在摩洛哥投建鋰電專案，涉及電池制造、正負極材料、電解液、鋰鹽鋰礦等領域。
03 俄羅斯
面積：約1709.82萬平方公裏
人口：約1.44億
2024年上半年中國汽車出口量：47.8萬輛
主要出海車企：長城、奇瑞、吉利、長安等
2023年，俄羅斯成為中國汽車出口第一大國。另外，俄羅斯汽車行業分析機構Autostat稱，今年上半年，中國汽車品牌在俄羅斯的銷量為41.75萬輛，占比達到58％。相比之下，2021年這一比例約為7％。
自2022年俄烏沖突爆發以來，外資品牌撤退後留下的市場空白，基本上被俄羅斯本土品牌及中國品牌所填補，雙方各占據俄羅斯車市的半壁江山。正是依靠俄羅斯本土品牌和中國品牌的共同努力，再加上俄羅斯政府的大力支持，2023年俄羅斯新車銷量重回百萬輛以上。Autostat的統計數據顯示，今年8月，俄羅斯車市品牌銷量榜前十中，除了本土品牌拉達，有8個是中國品牌，還有1個是白俄羅斯與吉利的合資品牌Belgee。具體而言，榜單上的8個中國品牌依次為哈弗、奇瑞、吉利、長安、歐萌達、捷途、星途、Jaecoo。
當前，中國汽車主要以進口車的方式進入俄羅斯市場，大多數是傳統燃油車。本土化生產方面，長城汽車俄羅斯圖拉工廠於2019年竣工並投產，推動該公司在俄羅斯的銷售業績實作顯著增長，其中哈弗品牌銷量僅次於俄羅斯本土品牌拉達。
04 中東
面積：約1500萬平方公裏
人口：約4.9億
重點布局國家：阿聯酋、沙特、以色列等
2024年上半年中國汽車（乘用車）出口量：42萬輛
主要出海車企：比亞迪、吉利、長安、奇瑞等
中東，指從地中海東部南部到波斯灣沿岸的部份地區。隨著出海熱潮持續升溫，中東地區，尤其是海灣阿拉伯國家，逐漸成為中國企業尋求擴大出口和探索海外商機的熱門目的地。
2023年中國汽車出口量排名前十的國家中，沙特和阿聯酋赫然在列。中東貿易商在當地銷售的中國制造汽車，既有比亞迪、吉利、長安等中國品牌，也有廣汽豐田、東風日產等在中國生產的合資品牌。由於性價比較高，這些中國汽車頗受當地消費者的歡迎。
當前，中東地區國家都在加快能源轉型，發展電動汽車已成為中東各國向綠色低碳發展模式靠攏的重要一環，這給中國汽車品牌帶來了機遇。目前，阿聯酋共有20多個中國汽車品牌，其中很多都是在過去兩三年才進入阿聯酋市場。今年3月，比亞迪在杜拜舉行產品釋出會，宣布海豹、宋Plus及秦Plus旗下3款車型正式投放阿聯酋市場。在沙特，長安汽車銷量連續多年排名中國品牌第一，前不久，該公司在沙特舉行中東非洲品牌釋出會，2款燃油新車上市，多款電動汽車集中亮相。
透過持之以恒的布局，中國汽車在中東市場銷量成績斐然。例如，以色列汽車進口商協會的數據顯示，今年上半年，中國車企在以色列共售出3.46萬輛汽車，中國成為以色列第一大汽車供應國。
05 美洲
面積：約4206萬平方公裏
人口：約10.4億
重點布局國家：墨西哥、巴西、智利等
2024年上半年中國汽車出口量：65.3萬輛
主要出海車企：奇瑞、長城、比亞迪、江淮、上汽、宇通等
按照地理位置，美洲分為北美洲和南美洲，目前中國車企在北美洲的布局主要集中在墨西哥，在南美洲集中在巴西、智利等國。這些國家從人文地理概念上都屬於拉丁美洲，拉丁美洲是指美國以南的美洲地區。近年來，拉丁美洲已經成為中國汽車出海的重要目的地，不僅出口量大幅增長，而且越來越多的中國車企都開始在拉美地區布局本地化生產。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，中國整車出口前三的國家是俄羅斯、墨西哥、巴西，拉丁美洲國家就占了兩個。
2023年中國出口到墨西哥的汽車達到41.5萬輛，但只有10多萬輛在墨西哥上牌使用，還有20多萬輛流向了北美其他國家。包括中國車企在內，墨西哥是各國車企出口美洲的一個中轉站。近年來，不少中國車企積極布局墨西哥，並希望以此輻射拉美市場。包括上汽名爵、比亞迪、奇瑞、長城汽車在內的多家車企有意在墨西哥建廠。與墨西哥一樣，同為拉美重要市場的巴西也是中國車企布局的重點。其中，奇瑞已在巴西建廠，而長城汽車和比亞迪的巴西工廠均在緊鑼密鼓地建設中。今年上半年，巴西超過比利時，成為中國電動汽車最大的出口國，逾13萬輛中國產電動汽車進入巴西。另外，中國電動汽車在哥倫比亞、智利等國也十分暢銷。今年年初，宇通旗下214輛純電動客車交付智利。
供應鏈企業方面，由於此前特斯拉宣布在墨西哥建廠，並鼓勵其供應鏈夥伴赴墨，多家中國汽車零部件供應商已落地墨西哥。根據公開資訊，岱美股份、均勝電子、新泉股份、三花智控等均已在墨西哥布局產能。
06 東南亞
面積：約457萬平方公裏
人口：約6.7億
重點布局國家：泰國、印尼、馬來西亞、越南等
2024年1～7月中國汽車出口東盟：34.3萬輛
主要出海車企：比亞迪、上汽名爵、長城、奇瑞等
在燃油車時代被稱為「日系車後花園」的東南亞，如今成了中國車企的熱門「打卡地」，尤其是泰國和印尼，近年來推出的減稅及扶持政策，吸引了大量中國整車及供應鏈企業出海「淘金」。除了出口外，不少中國企業啟動投資建廠，希望以泰國、印尼等為橋頭堡，輻射整個東南亞市場。
截至目前，比亞迪、上汽名爵、長城汽車、哪咤汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞等多家中國車企已經在泰國建廠或計劃建廠，且投產車型以電動汽車為主。在印尼，上汽通用五菱、哪咤汽車工廠已經投產電動汽車，比亞迪的印尼工廠則在籌備中。此外，哪咤汽車的馬來西亞工廠計劃2025年投產。多家中國車企爭相在東南亞投放新車，尤其是電動汽車，推動了其在當地銷量的提升。以泰國為例，2023年中國品牌汽車在泰國的市占率從約5％增至11％，在當地純電動汽車細分市場上的占有率更是高達80％。
除了整車企業外，寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、華友鈷業、格林美、上汽正大等多家中國鋰電產業鏈企業也已進入東南亞。與此同時，充電網絡、銷售網絡、售後網絡等也在布局中。從整車出口到當地建廠，以及進行全產業鏈布局，中國企業的東南亞開拓之路正在走向縱深。
文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：王琨 數據來源：海關總署、中國汽車工業協會、百度百科
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