廣汽傳祺的MPV使用者累計已經超過65萬，中國品牌MPV只此一家。有很多網友問，為啥是傳祺，而不是其他？
想來也是，沒有瘋狂的促銷和叠代，沒有花裏胡哨的配置以及相關行銷活動，傳祺就站上了冠軍的位置，這說明消費者不會被糊弄，造車還是得去卷技術。
所謂「卷技術」，不僅指技術的深度，更代表著技術的創新性和領先性。廣汽傳祺透過M8大師超級混動版，展現了其在混動領域的技術卷動能力。
歷經16年混動研發歷程，廣汽傳祺在電池、電機、電控領域優勢突顯，動力系統擁有400多項核心專利術，率先完成了國內雙電機串並聯DHT開發量產，為使用者帶來先人一步的科技體驗。
不玩流量遊戲，傳祺M8大師超級混動版用技術贏得使用者的支持，讓使用者真實的了解到混動MPV才是滿足自己需求的最優解！
傳祺M8大師超級混動版搭載同級獨有的2.0T混動專用高效率發動機，最大扭矩達到了330N·m，這比一般混動系統用的自然吸氣或者是1.5T的混動發動機動力更強勁，並且2擋DHT可以有效最佳化發動機工作點，完全沒有其它混動系統在高速上乏力的情形，提速和超車都遠超同級競品。在這樣的高效率支撐下，傳祺M8大師超級混動版可隨時來一場說走就走的長途旅行；而電驅動力的電池還有安全性更高的優勢，同時也不會增加太多購買時的成本等。
既省心又節能，無需顧忌使用環境、也不用改變駕駛習慣，這就是傳祺智電混動技術。
領先的技術，令多家主流汽車媒體爭相測試傳祺M8大師超級混動版。雖然官方標稱WLTC油耗是6.15L/100km，但卻有許多媒體測試出「5字頭」的油耗，甚至有媒體直播測試出「4字頭」的油耗，續航更是超過1500km，顛覆了公眾對MPV能耗的認知。
無論是快速起步還是高速超車，都察覺不到發動機與電動機的動力切換，哪怕是一直盯著儀表螢幕上的動力流示意圖，看著發動機啟動也絲毫沒有動力切換的接力感。
動力沒有好壞之分，只有合適與否，比如長途用油，短途用電就是不同場景的用車選擇。不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優勢和特定的使用者群，但面向更大範圍用車場景和廣大使用者來說，不用選擇才是最好的選擇。混動汽車就是這個魚與熊掌兼得的選擇，燃油和電動從來都沒有如此完美地配合，讓節能和便利「一車兩得」，使用者怎能不認可呢？
傳祺在產品技術與使用者認可度的雙向奔赴下，銷量一路狂奔。僅2024年1-8月，就有超過10萬使用者選擇了傳祺MPV車型，這是使用者對廣汽傳祺價值觀的認同。銷量遙遙領先的同時，保值率也是持續摘冠，根據中國汽車流通協會釋出的數據，傳祺M8三年保值率分別高達70.51%，穩居細分市場保值率第一。
一切成功因技術而來，一切成功又回到技術，傳祺成功打造了成功的閉環，它帶給中國的消費者更好的MPV消費選擇。接下來傳祺繼續依托技術穩健發展，並在廣闊的市場中大有可為，65萬MPV銷量只是新的起點。
